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선착장 밑으로 지그를 넣으려고
배를 최대한 붙이는 분들이 많습니다.
그런데 가까이 붙으면 아래로 내리꽂듯 던지게 되고,
지그는 튀지 못한 채 가라앉으면서
백러쉬만 반복됩니다.
빳빳한 로드와 플로로카본, 가는 트레일러까지 겹치면
지그는 그늘 입구에서 멈추고 맙니다.
큰 배스는 대부분 그 입구가 아니라
구조물 맨 안쪽 그늘에 붙어 있습니다.
스키핑은 거리와 장비 조합을 맞추는 것부터가 시작입니다.
이 글은 선착장 구조물 주변에서의 자리 잡기와
스키핑 지그 장비 조합을 중심으로 정리합니다.
가을 배스는 골자리 안쪽
선착장 그늘로 들어옵니다
봄과 가을에는 배스가
댐이나 저수지 골자리 안쪽으로 올라옵니다.
특히 가을에는 작은 먹이고기 떼를 따라
골자리 끝까지 밀고 들어가는 경우가 많습니다.
이때 배스가 가장 먼저 붙는 곳이
선착장과 보트 계류장 밑 그늘입니다.
입구 쪽 계류 자리 밑에 있을 때도 있지만,
큰 녀석일수록 구조물 맨 안쪽 깊숙이 들어가 있습니다.
문제는 그 안쪽이 일반 캐스팅이나 피칭으로는
닿지 않는 자리라는 점입니다.
지그를 수면에 튕겨서 밀어 넣는 스키핑이
사실상 유일한 방법이 됩니다.
지그는 가재나 작은 먹이고기를 모두 흉내 내니
선착장 밑에서는 가장 믿을 만한 루어입니다.
선착장에 너무 붙으면
스키핑이 안 되는 이유
스키핑은 지그가 수면 위를
미끄러지듯 튀어 들어가야 성공합니다.
구조물에 너무 붙어서 던지면
로드를 아래로 내리꽂는 각도가 나오고,
지그는 물에 박히면서 거의 매번 백러쉬로 끝납니다.
그래서 거리를 두는 게 먼저입니다.
30피트(약 9m)쯤 떨어진 자리가 무난한 출발점이고,
이 거리에서는 지그가 선착장 안쪽 그늘까지
미끄러지듯 들어갑니다.
물론 사람마다 편한 거리는 조금씩 다르니
몇 번 던져 보면서 맞춰 보세요.
이미 가까이 붙어 버렸다면
억지로 스키핑하지 말고 피칭이나 플리핑으로 바꾸는 게 낫습니다.
배를 뒤로 빼는 데 몇 초면 충분하니
엉킨 라인을 푸는 시간보다 훨씬 덜 듭니다.
로드는 팁이 휘어야
지그를 밀어 넣습니다
스키핑을 너무 빳빳한 로드로 하는 경우가 많습니다.
빳빳한 로드는 던질 때 팁이 제대로 휘지 않아서
지그를 안쪽까지 밀어 주지 못합니다.
미디엄 헤비라도 휨새가 허리까지 부드럽게 들어가는
레귤러 계열이 스키핑에 맞습니다.
7피트(약 2.1m) 미디엄 헤비인
더켓 고스트(Duckett Ghost) 같은 로드가
이런 성향으로 분류됩니다.
릴은 브랜드보다 브레이크 품질이 중요합니다.
아부가르시아 레보 SX(Abu Garcia Revo SX)처럼
마그네틱 브레이크가 잘 잡히는 릴을 써야
엄지만으로 버티다가 생기는 백러쉬가 줄어듭니다.
브레이크는 최소와 최대의 딱 중간에 두고,
스풀도 평소 캐스팅처럼 풀어 둡니다.
플로로카본은 스키핑에서
한 번 더 까다롭습니다
요즘은 다들 플로로카본을 쓰지만,
스키핑에서는 오히려 다루기가 더 어렵습니다.
라인이 뻣뻣하고 겉이 단단해서
백러쉬가 한 번 나면 엉킨 자리가 꺾이듯 남습니다.
그 상태로 다시 던지면
작은 매듭 자리에서 라인이 그대로 끊어집니다.
처음 연습할 때는
부드러운 모노필라멘트나 코폴리머 라인이 편합니다.
20파운드(5호)급 라인을 기준으로 잡고,
손에 익은 뒤에 플로로카본으로 넘어가도 늦지 않습니다.
모노는 엉켜도 풀립니다.
플로로카본은 엉키면 끊깁니다.
지그보다 트레일러가
스키핑을 가릅니다
스키핑 전용 지그는 헤드가 둥글고
바닥 면이 납작하게 깎여 있습니다.
스트라이크킹(Strike King) 스키핑 지그가 이런 형태이고,
아키형이나 풋볼형 지그도 튀기는 하지만
전용 지그만큼 멀리 들어가지는 못합니다.
그런데 지그만으로는 잘 튀지 않습니다.
수면을 받쳐 주는 트레일러가 있어야 합니다.
레이지 버그(Rage Bug)처럼 몸통이 넓고 납작한 트레일러가
수면에 닿을 때 면적이 넓어서 계속 떠오릅니다.
머리 쪽을 조금 잘라 내고 옆 다리를 떼어 두면
더 매끄럽게 튑니다.
반대로 그럽처럼 몸통이 가는 트레일러는
수면에 닿자마자 가라앉기 쉽습니다.
라인은 15~20cm 남기고
롤 캐스트로 던집니다
로드 끝에서 지그까지
라인을 6~8인치(약 15~20cm)만 남깁니다.
이 상태에서 로드 팁을 굴리듯 돌려 올리는
롤 캐스트 동작으로 던지면
라인이 물에서 들려서 저항이 줄어듭니다.
던질 때 기둥 하나를 노려보면
신기하게도 지그가 그 기둥으로 갑니다.
전체 그늘을 보고 부드럽게 던지는 게 맞습니다.
세게 휘두르면 기둥에 맞거나
배 앞에 너무 가깝게 떨어집니다.
실제로 해 보면 착수 지점이
60cm만 가까워져도 지그가 물속으로 파고들면서
백러쉬 직전까지 갑니다.
회수할 때 로드 팁을 물에 한 번 담가 두는 것도 방법입니다.
라인이 젖어 있어야 잘 미끄러지고
엄지로 스풀을 누르기도 쉬워집니다.
잔잔한 수면과
첫 핸들 한 바퀴에서 입질이 옵니다
보트가 많이 다니는 댐에서는
지나간 배가 만든 물결이 스키핑을 크게 방해합니다.
수면에 물결이 서 있으면
지그가 그 물결에 걸려 엉뚱한 방향으로 튀어 나갑니다.
물결이 가라앉고 수면이 잔잔해졌을 때
선착장 안쪽을 다시 노려 보세요.
맑고 구름 없는 고기압 날은
배스가 그늘로 더 파고들어서 선착장 낚시에 좋은 날입니다.
지그가 그늘 깊숙이 들어가면
핸들을 처음 돌려 로드를 드는 순간에 입질이 몰립니다.
실제로 그늘 끝까지 넣은 캐스팅에서
1.4~1.8kg급이 핸들을 돌리자마자 달려들기도 합니다.
안쪽까지 못 넣은 캐스팅에는 반응이 거의 없습니다.
선착장 모양이 달라도
거리와 수면부터 봅니다
선착장 길이나 기둥 배치는 자리마다 다릅니다.
그래도 먼저 볼 것은 두 가지입니다.
지그가 수면을 타고 들어갈 거리가 나오는지,
그리고 수면이 잔잔한지입니다.
기둥이 촘촘한 좁은 계류장이라면
거리를 조금 더 두고 그늘 입구보다 안쪽을 봅니다.
물결이 계속 이는 날이라면
바람을 등진 쪽 선착장부터 도는 게 편합니다.
국내 댐과 저수지도 가을이면
골자리 안쪽 선착장에 배스가 모이는 때가 옵니다.
부드러운 로드와 납작한 트레일러,
9m 안팎의 거리만 맞추면
다른 사람이 못 넣는 그늘 끝까지 지그를 보낼 수 있습니다.