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쇼어지깅 태클을 한 등급 올릴 때
가장 많이 틀리는 지점은
사용할 지그 무게만 보고
로드 파워를 정하는 판단입니다.
40에서 60그램을 던진다는 이유로
M 파워를 선택하면,
침수여가 깔린 갯바위에서
걸린 대상어를 띄우지 못해
라인브레이크로 끝나는 상황이 반복됩니다.
필드 조건에 따라 로드 파워와 합사 호수,
릴 번수를 어떤 순서로 결정하는지
판단 기준을 정리합니다.
장비 등급 표기가 낯선 낚시인도
바로 적용할 수 있도록
수치와 조건 중심으로 정리해 보겠습니다.
이 글은 백사장과 방파제 세팅에서
갯바위 세팅으로 넘어갈 때의
로드 파워와 릴 번수 판단 기준에 집중합니다.
장비 등급을 결정하는 것은
지그 무게가 아니라 지형입니다
장비 등급을 결정하는 1차 기준은
지그 무게가 아니라 포인트 지형입니다.
쇼어지깅이란 방파제나 갯바위 같은 육상 포인트에서
메탈지그를 캐스팅해
회유성 어종을 노리는 낚시 장르입니다.
백사장과 내만 방파제는
발밑부터 캐스팅 방향까지
뚜렷한 장애물이 없는 구간이 대부분입니다.
이 조건에서는 걸린 대상어를
어느 정도 달리게 둔 뒤
힘이 빠진 시점에 회수하는 파이팅이 가능합니다.
로드 파워가 다소 부족해도
시간으로 해결되는 구조입니다.
반면 갯바위와 외해 방파제에는
침수여와 수중 암반, 테트라 하부처럼
라인이 쓸릴 수 있는 요소가 상시 존재합니다.
장애물이 있는 포인트에서
대상어를 자유롭게 달리게 두면
라인이 구조물에 닿아 파단으로 이어집니다.
같은 지그 무게를 던지더라도
백사장 기준으로 맞춘 세팅이
갯바위에서 무너지는 이유가 여기에 있습니다.
M과 MH의 차이는
캐스팅이 아니라 제압 단계에서 나옵니다
MH는 쇼어지깅 로드 파워 구간에서
가장 넓은 상황을 소화하는 기준값입니다.
M 파워는 20에서 30그램대 지그로
소형 회유어를 노리는 구성에 맞습니다.
블랭크가 부드럽게 휘는 만큼
캐스팅 감각을 잡기 쉽고,
씨알이 작은 대상어에서도
파이팅 재미가 살아납니다.
MH 파워의 차이는
40에서 60그램 지그를 상시 운용하는 구간부터 나타납니다.
지그 무게 표기가 60그램까지 잡혀 있어도
M과 MH는 버트 파워가 다르기 때문에,
같은 무게를 던질 수 있다는 사실과
걸린 대상어를 띄울 수 있다는 사실은 별개입니다.
캐스팅 상한만 보고 M을 선택하면
지그 운용은 되지만
제압 단계에서 로드가 밀리는 상황이 발생합니다.
시마노 콜트스나이퍼 SS(Shimano Coltsniper SS) 계열은
방파제부터 갯바위까지 대응하도록 설계된
범용 쇼어지깅 로드로 분류됩니다.
파워 표기를 정했다면,
실제로 어떤 급의 대상어가 걸리는지가
다음 판단 근거가 됩니다.
외해권에서 걸리는
대상어 급수가 달라집니다
외해 방파제와 갯바위에서는
60에서 80센티미터급 방어류가 걸릴 확률이
백사장보다 뚜렷하게 높습니다.
같은 지그를 써도 포인트 수심과 조류 유입이 달라
접근하는 대상어 씨알 자체가 바뀌기 때문입니다.
방어류는 씨알이 60센티미터를 넘어가는 시점부터
저항 방식이 갈립니다.
부시리는 수평 방향으로 길게 달리는 성향이 강하고,
잿방어는 걸린 직후
하층으로 파고드는 힘이 강합니다.
수평 주행은 라인 여유가 있으면 대응할 수 있지만,
하층 돌진은 장애물 방향으로 이어지기 때문에
초기 대응 여력이 없으면
그대로 파단으로 연결됩니다.
로드 파워가 부족하면
걸린 직후 3에서 5초 구간에서 방향을 돌리지 못하고
주도권을 대상어에게 넘기게 됩니다.
대상어 급수를 기준으로 잡았다면,
다음은 장애물 유무에 따라
파이팅 방식이 어떻게 갈리는지 정리합니다.
장애물 밀도가
파이팅 방식을 결정합니다
파이팅 방식은 낚시인의 취향이 아니라
포인트의 장애물 밀도가 결정합니다.
장애물이 없는 백사장과 내만 방파제에서는
드랙을 활용해 대상어가 달리는 만큼 라인을 내주고,
힘이 빠진 뒤 펌핑으로 회수하는 방식이 성립합니다.
이 방식은 로드와 라인에 걸리는 순간 부하를 낮추기 때문에
장비 등급이 낮아도 대응 폭이 넓습니다.
갯바위와 외해 방파제에서는 순서가 반대입니다.
걸린 직후 대상어를 바닥에서 띄워
상층으로 끌어내는 강제 집행 방식이 요구되며,
이때 버트 파워와 드랙 설정값이
동시에 받쳐줘야 합니다.
드랙을 라인 강도의 3분의 1보다 느슨하게 잡으면
초기 돌진을 막지 못해
대상어가 침수여 안쪽으로 들어갑니다.
반대로 드랙을 과하게 조이면
로드 각도가 무너지는 순간
결속부에 부하가 집중됩니다.
파이팅 방식이 정해지면,
그 부하를 견디는 합사 호수 기준을 확인합니다.
합사 호수는 씨알이 아니라
쓸림 조건으로 결정합니다
합사 호수는 대상어 씨알보다
라인이 쓸리는 조건에 맞춰 결정합니다.
합사란 가는 원사를 여러 가닥 엮어 만든 저신축 라인으로,
인장 강도는 높지만
마찰에는 상대적으로 약한 특성을 가진 라인입니다.
내만 방파제와 외해 방파제처럼
라인이 구조물에 닿을 가능성이 낮은 포인트에서는
2.5호 전후로도 대응이 가능합니다.
갯바위가 출조 계획에 들어오는 순간
기준선은 3호로 올라가며,
권사량은 300미터를 확보하는 것이 안정적입니다.
호수를 올리는 이유는 인장 강도만이 아닙니다.
갯바위에서는 카본 리더 8호, 약 14킬로그램급 이상이 필요한데,
합사가 가늘면
굵은 리더와의 결속부에서 매듭이 빠지거나
결속 강도가 떨어집니다.
굵은 리더를 쓰기 위해
합사도 함께 굵어져야 하는 구조입니다.
라인 호수가 정해지면
릴 선택 범위도 자동으로 좁혀집니다.
릴 번수는 권사량과
릴링 토크로 판단합니다
릴 번수는 감아들이는 부드러움이 아니라
권사량과 부하 상태의 릴링 토크로 결정합니다.
권사량이란 스풀에 감을 수 있는 라인의 굵기와 길이를 나타낸 수치입니다.
합사 3호 300미터를 기준으로 잡으면
4000번 스풀은 여유가 거의 없고,
6000번대에서 안정적으로 수용됩니다.
번수를 올릴 때 가장 많이 걱정하는 부분이 무게 증가인데,
4000번과 6000번의 실제 차이는
몇 차례 출조로 적응되는 범위입니다.
더 중요한 차이는 기어 지지 구조입니다.
상위 번수에 적용되는
인피니티 드라이브(Infinity Drive) 계열 구조는
스풀 축 마찰을 줄여
부하가 걸린 상태의 릴링을 가볍게 유지합니다.
시마노 스트라딕 SW(Shimano Stradic SW)는
해당 구조가 6000번대에 적용된 해수 전용 스피닝릴로 분류됩니다.
감기 감각은 방파제 라이트 게임에서 체감 요소지만,
갯바위 강제 집행 구간에서는
릴링 토크가 캐치율을 좌우합니다.
릴 등급까지 정리했다면,
이 기준을 언제 적용할지 판단할 차례입니다.
등급 상향 여부는
갯바위 출조 빈도로 판단합니다
장비 등급 상향 여부는
갯바위 출조 빈도로 판단합니다.
주력 포인트가 내만 방파제와 외해 방파제이고
갯바위 출조가 연 1회에서 2회 수준이라면,
M 파워와 4000번 조합을 유지해도 운용은 성립합니다.
이 구성은 30그램 전후 지그의 조작감과
장시간 캐스팅 부담 면에서 유리합니다.
갯바위를 정기 코스로 잡는 순간
기준은 MH 파워와 6000번대,
합사 3호 조합으로 이동합니다.
한 등급 올린다고 해서
캐스팅 감각이 크게 달라지지는 않기 때문에,
경량성과 섬세한 조작을 최우선으로 두는 경우가 아니라면
MH와 6000번대 조합이
가장 넓은 상황을 커버합니다.
결국 판단 기준은 장비 스펙이 아니라
노리는 씨알과 출조 포인트입니다.
중형 이상 방어류를 상시 사정권에 두는 낚시인이라면
등급 상향이 캐치율로 직결됩니다.
같은 지그, 다른 포인트
갈리는 건 로드 파워입니다
쇼어지깅 태클 등급은
던지는 지그 무게가 아니라
포인트의 장애물 밀도로 결정됩니다.
백사장과 내만 방파제는
라인을 내주며 시간으로 제압할 수 있는 환경이라
M 파워와 4000번, 합사 2.5호 구성으로도
운용 폭이 넓습니다.
갯바위와 외해 방파제는
걸린 직후 바닥에서 띄워야 하는 환경이라
MH 파워와 6000번대, 합사 3호 300미터가
기준선이 됩니다.
같은 장비라도 수온대에 따라 대상어 씨알이 바뀌므로,
표층 수온이 내려가며 중형 방어류가 연안에 붙는 시기에는
리더 호수를 한 단계 올려 대응하고,
소형 회유어 위주 시기에는
지그 무게를 낮춰 조작감을 확보하는 방식이
같은 태클을 오래 쓰는 방법입니다.
장비를 바꾸기 전에
자신이 주로 서는 포인트의 바닥 지형과
장애물 분포부터 정리하는 것이
등급 판단의 순서입니다.