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바다 베이트 캐스팅에서 가장 많이 어긋나는 지점은
스풀 지름만 보고 합사 호수를
굵게 올리는 선택입니다.
폭이 좁은 스풀에 3호 이상 합사를 감으면
캐스팅 후반 라인 방출량이 줄어
비거리가 짧아지고
브레이크 세팅까지 함께 틀어집니다.
타튤라 TW 200(Daiwa TATULA TW 200)을 기준으로
스풀 스펙과 라인 세팅,
브레이크 운용 기준을 정리합니다.
38mm 스풀 기종을 처음 다루는 경우에도
판단 순서를 따라갈 수 있도록
조건별로 정리해 보겠습니다.
이 글은 38mm 스풀 베이트릴의 합사 세팅과
브레이크 운용 기준에 집중합니다.
1. 38mm 스풀이 바다 베이트
캐스팅 기준이 되는 이유
바다 베이트 캐스팅에서
스풀 지름 38mm는 원거리 대응의 기준선입니다.
스풀 지름이란 라인이 감기는 원통의
바깥 지름을 말하며,
지름이 커질수록 스풀 1회전당
방출되는 라인 양이 늘어납니다.
지름이 커지면 같은 회전수에서
더 많은 라인이 풀려나가기 때문에,
20g 이상 무거운 루어를 캐스팅할 때
비거리 차이가 분명하게 벌어집니다.
그동안 38mm 스풀은 고가 기종에만 배치되어
20만 원대 가격대에는 선택지가 거의 없었습니다.
타튤라 TW 200은
이 구간에 들어온 기종으로,
중급 가격대에서 38mm 스풀을 운용할 수 있는
분류에 해당합니다.
바다에서 베이트 태클을 운용하는 조건에서
38mm 스풀은 대형 플러그와 무거운 메탈 지그를
함께 소화하는 표준 규격으로 분류됩니다.
스풀 지름을 확인했다면,
다음으로 폭 24mm라는 수치가
어떤 결과를 만드는지 살펴봅니다.
2. 스풀 폭 24mm가
후반 비거리를 깎는 구조
타튤라 TW 200의 스풀은
지름 38mm에 폭 24mm로,
같은 급에서는 좁은 폭에 속합니다.
스풀 폭이란 라인이 감기는 좌우 간격을 뜻하며,
폭이 좁을수록 같은 권사량에서
라인이 더 높이 쌓입니다.
캐스팅이 진행되면 라인이 빠져나가면서
실질 스풀 지름이 줄어듭니다.
폭이 좁은 스풀은 이 감소 폭이 크기 때문에
후반으로 갈수록 1회전당 방출량이 떨어지고,
그대로 비거리 손실로 이어집니다.
루어가 멀리 있을 때와 가까이 있을 때의
체감 기어비 차이도 함께 커집니다.
비교 기준으로 지름 36mm에 폭 27mm를 쓰는
솔티스트(Saltist) 150은
와이드 스풀 분류에 들어가며,
라인이 낮게 깔려 후반 감소 폭이 작습니다.
같은 폭 구조에서도 라인 굵기를 올릴수록
지름 감소는 더 빠르게 진행됩니다.
좁은 폭 구조를 이해했다면
합사 호수 선택 기준이 자연스럽게 정해집니다.
3. 합사 2호가 기준이 되는
권사량 계산
38mm 스풀 기종의 라인은
굵기보다 감김 높이를 기준으로 정합니다.
좁은 폭 구조에서는 굵은 합사일수록
라인이 빠르게 쌓여
실질 지름 감소가 커지기 때문에,
합사 2호 전후가 가장 안정적입니다.
권사량은 나일론 25파운드(약 11kg) 100m,
합사 3호 166m, 합사 2호 250m 기준입니다.
실사용 범위는 2호에서 4호 사이에 형성되지만,
4호에 가까워질수록
캐스팅 후반 비거리 저하가 뚜렷해집니다.
밑줄 50m에 합사 2호 200m를
텐션을 강하게 걸어 감으면
스풀 8할 수준에 그칩니다.
스풀을 가득 채우려면
밑줄을 70m 전후까지 늘려야 합니다.
밑줄 부족은 백러쉬보다 비거리 손실로 먼저 나타나므로,
출조 전 감김 높이를 눈으로 확인해야 합니다.
라인 세팅이 끝나면 브레이크 수치를
어디서 시작할지가 다음 판단 기준입니다.
4. 맥포스 Z 브레이크
다이얼 실사용 구간
맥포스 Z의 실사용 구간은
다이얼 4에서 6 사이에 형성됩니다.
맥포스 Z란 스풀 회전 속도에 따라
마그네틱 제동력이 자동으로 변하는 방식으로,
초반에 강하게 작동하고
회전이 떨어지면 제동이 약해집니다.
20g급 펜슬베이트를 기준으로
다이얼 10에서 캐스팅하면
제동이 과도하게 걸려 비거리가 크게 줄어듭니다.
8단계에서도 제동감이 남고,
6단계부터 스풀 회전이 자연스럽게 풀립니다.
다이얼 5는 맞바람이 섞인 조건에서도
노써밍 캐스팅이 가능한 수준입니다.
4단계는 바람이 약한 날 비거리를
더 확보할 수 있는 대신,
캐스팅 후반에 라인이 뜨는 구간이 생깁니다.
루어 무게가 5g 단위로 바뀔 때마다
브레이크를 1단계씩 재조정하는 방식이 실전 기준입니다.
브레이크 수치를 정했다면
스풀 중량이 만드는 경량 루어 한계를
확인할 차례입니다.
5. 스풀 중량 23g이
경량 루어에서 만드는 차이
타튤라 TW 200의 스풀 중량은 23g으로,
38mm 급에서는 무거운 축에 속합니다.
동급 고가 기종의 스풀은 15~17g 수준이며,
이 차이는 가벼운 루어를 캐스팅할 때
초기 회전 반응 차이로 나타납니다.
스풀이 무거우면 가벼운 루어가
스풀을 끌어내는 힘이 부족해
캐스팅 초반 가속이 둔해집니다.
20g 루어에서는 회전 저항이 체감되지 않지만,
12g 구간부터 약간의 둔중감이 나타나고
9g 이하에서는 로드 특성에 따라
결과가 크게 갈립니다.
경량 루어 대응이 가능한 로드와 조합하면
8.5g 루어도 실사용 범위에 들어옵니다.
스풀 중량의 약점은
로드 선택으로 상쇄하는 구조이며,
이 지점이 다음 판단의 핵심입니다.
스풀 중량 차이는 카탈로그 수치보다
캐스팅 직후 가속 구간에서 먼저 드러나기 때문에,
경량 루어 비중이 높다면 우선 확인해야 할 항목입니다.
6. 로드 파워 매칭 기준과
비거리 손실 구간
38mm 스풀 기종의 정석 조합은
MH 또는 H 파워 로드입니다.
스풀 지름과 중량이 큰 만큼
로드 반발력이 충분해야 초기 회전이 확보되고,
20g 이상 루어에서 비거리가 제대로 나옵니다.
반대로 부드러운 M 파워 로드와 조합하면
경량 루어 대응 범위는 넓어지지만
비거리는 줄어듭니다.
M급 로드에 20g 펜슬베이트를 물려
맞바람 조건에서 캐스팅하면
비거리는 40m 전후에 머무릅니다.
이 수치는 릴 성능이 아니라
로드 반발력이 만들어낸 결과입니다.
경량 루어 비중이 높은 워킹 조행이라면 M급,
부시리와 대물 농어를 노리는
외해권 세팅이라면 MH 이상이 판단 기준입니다.
로드 파워를 한 단계 올리면 비거리는 늘어나지만,
10g 이하 루어에서는 캐스팅 정확도가 떨어집니다.
로드까지 정해졌다면
남은 것은 실제 운용 편의 요소입니다.
7. 그립감과 핸들 길이로
정리하는 운용 판단
38mm 스풀 기종 중에서
타튤라 TW 200은 그립감이 좁게 유지되는 편입니다.
바디가 컴팩트하게 정리되어
M급 로드에 올려도 손안에서 벌어지는 느낌이 적고,
캐스팅을 반복하는 워킹 조행에서
피로도가 낮게 유지됩니다.
핸들 길이는 100mm로 설정되어 있습니다.
스풀 지름이 큰 기종은
감아 들이는 부하가 크기 때문에
110mm 핸들이 유리한 구간도 있으며,
무거운 메탈 지그나 대형 플러그를 주력으로 쓴다면
핸들 교체를 검토하는 편이 낫습니다.
핸들 길이 10mm 차이는 리트리브 부하가 큰 채비에서
손목 피로도로 이어집니다.
드랙음이 없어 라인 방출을
소리로 확인하기 어렵다는 점은
남해 외해권 부시리 파이팅처럼
드랙이 자주 풀리는 상황에서 드러납니다.
이 경우 드랙 수치를 미리 실측해 두고
로드 각도로 대응하는 방식이 안정적입니다.
합사 호수와 로드 파워,
두 가지가
38mm 스풀을 완성합니다
38mm 스풀 베이트릴은
원거리 성능을 위해 설계된 구조지만,
라인과 로드를 잘못 맞추면
오히려 비거리가 줄어듭니다.
폭 24mm 스풀에는 합사 2호를 기준으로 감고,
밑줄을 충분히 넣어 감김 높이를 유지하는 것이
첫 번째 순서입니다.
브레이크는 5단계를 기준점으로 두고
바람 세기에 따라 한 단계씩 조정하면
대부분의 조건이 정리됩니다.
스풀 중량 23g에서 오는 둔중감은
로드 파워를 낮추는 방식으로 상쇄할 수 있습니다.
계절로 나누면 수온이 오르는 시기에는
표층 펜슬베이트 중심으로 M급 로드와 조합하고,
수온이 떨어져 대상어가 깊게 붙는 시기에는
무거운 루어와 MH급 로드로
세팅을 바꾸는 편이 효율적입니다.
장비를 바꾸기 전에
합사 호수부터 다시 점검하는 것이 순서입니다.
이 순서를 지키면 같은 릴에서도
비거리 차이가 분명하게 벌어집니다.