어종 › 배스

캘커타 콘퀘스트 DC는 하이 1단보다 미드 5단 제동이 더 약하다

DC 브레이크를 하이 모드에 둔 채
외부 다이얼만 내리는 것이
가장 흔한 세팅 오류입니다.
이 방식은 1단까지 내려도 제동이 남아 비거리가 늘지 않고,
로우까지 한 번에 내리면 풀캐스팅에서 백러쉬가 납니다.

아래에서 단계별 판단 순서를 제시합니다.
시마노 26 캘커타 콘퀘스트 DC(Shimano 26 Calcutta Conquest DC)
100번과 플로로카본 12lb(약 3호) 조합이 기준이며,
초보자도 이해하기 쉽게 풀어 설명드리겠습니다.

이 글은 캘커타 콘퀘스트 DC의
브레이크 모드 선택과 라인별 세팅 기준에 집중합니다.

1. 신형 I-DC5의 3단 모드와
5단 다이얼 구조

I-DC5란 내부 로우·미드·하이 3개 모드와
외부 1~5단 다이얼을 조합해 제동력을
전자 제어하는 시마노의 DC 브레이크 시스템입니다.
26년형은 외부 다이얼 형상이 바뀌어
사이드컵을 열지 않고도 제동 강도를 조절할 수 있습니다.

하이 모드 5단의 최대 제동에서도
비거리가 크게 줄지 않습니다.
이전 세대 DC 모델이 안전 쪽으로 세팅된 성향이었다면,
신형은 전체 제동이 약간 약한 방향으로
조정된 것으로 판단됩니다.

사이드 캐스팅에서도 루어가 낮게 뻗어
오버행 안쪽까지 들어가므로,
최대 제동을 첫 캐스팅의 출발점으로 두어도 무리가 없습니다.
3단 구조를 이해했다면,
다음으로 하이와 미드 사이의 제동 간격을 살펴봅니다.

2. 하이와 미드 사이 제동 간격이
크게 벌어지는 이유

하이 1단보다 미드 5단의 제동이 더 약합니다.
숫자만 보면 두 단계가 이어질 것 같지만,
두 모드 사이에는 겹치는 구간 없이
큰 간격이 존재합니다.

하이 모드 안에서 다이얼을 5단에서 3단으로 내리면
제동 변화가 거의 느껴지지 않고,
1단까지 내려도 비행 후반에
제어가 걸린 감각이 남습니다.
모드를 미드로 바꾸는 순간 제동이 한 번에 떨어지면서,
맞바람 조건에서는 노써밍 캐스팅이
어려워지는 수준이 됩니다.

따라서 세팅은 하이 다이얼 미세 조정보다
미드 모드 안에서 단계를 고르는 방식이 효율적입니다.
제동 간격을 파악했다면,
다음으로 미드 모드 안에서 기준 단계를 정합니다.

3. 플로로카본 12lb 기준
미드 3단 세팅

미드 3단은 해당 릴의 15개 제동 조합 가운데
정중앙에 위치하는 세팅입니다.
플로로카본 12lb 조합에서 미드 4단은 여유가 남고,
미드 3단에서는 비행 중반 라인이 살짝 뜨는 정도로
비거리와 안정성이 균형을 이룹니다.

미드 2단으로 내리면 라인 들뜸이 조금 커지지만,
요소마다 써밍을 걸면
강한 브레이크보다 오히려 비거리가 늘어납니다.
써밍이란 캐스팅 중 엄지로 스풀 회전을 눌러
루어 속도와 스풀 속도를 맞추는 조작입니다.

처음 세팅한다면 미드 3단에서 시작해
써밍 감각에 맞춰 한 단계씩 내리는 순서가 안정적입니다.
기준 단계를 정했다면,
다음으로 라인 종류에 따라 이 기준을 옮기는 폭을 살펴봅니다.

4. 라인 종류에 따라
브레이크를 낮추는 폭

라인 종류가 바뀌면 같은 루어라도
필요한 브레이크 단계가 달라집니다.
플로로카본 라인이란 불소 수지로 만든
비중 약 1.78의 가라앉는 라인으로,
나일론보다 뻣뻣해 스풀에서 부풀기 쉬운 라인입니다.

이 특성 때문에 플로로카본은
세 가지 라인 가운데 가장 강한 제동이 필요합니다.
나일론 라인을 감으면 미드 2단에서도
강한 써밍 없이 캐스팅이 안정되고,
합사를 감으면 로우 모드까지 내려도
운용 범위에 들어옵니다.

100번의 권사량은 플로로카본 12lb 100m이며,
12~14lb(약 3~3.5호)가 균형이 맞는 라인 범위입니다.
라인별 기준을 잡았다면,
다음으로 가장 약한 로우 모드가 필요한 상황을 살펴봅니다.

5. 로우 모드가 필요한
근거리 피칭 상황

로우 모드는 원거리용이 아니라
근거리 정밀 캐스팅에 맞는 모드입니다.
로우 모드에 외부 5단을 두고 힘껏 풀캐스팅하면
써밍 없이는 백러쉬가 발생합니다.

반면 오버행 아래나 좁은 연안 틈새를
짧은 거리로 공략할 때는
제동이 막히는 느낌이 없어 루어가 낮게 깔려 날아갑니다.
피칭은 로드를 아래에서 위로 짧게 튕겨
루어를 낮게 보내는 근거리 캐스팅 기술로,
로우 모드에서 탄도 차이가 가장 크게 드러납니다.

로우 1단의 최소 제동에서도
근거리 캐스팅은 예상보다 안정적으로 이어집니다.
캐스팅 거리별로 모드를 나눴다면,
다음으로 이 제동 특성을 받쳐주는 스풀 설계를 살펴봅니다.

6. 34mm 스풀이 저탄도 캐스팅을
유지하는 조건

베이트릴의 캐스팅 성향은
브레이크 방식보다 스풀 설계에서 먼저 결정됩니다.
캘커타 콘퀘스트 DC 100번은 이전 DC 100번의 33mm보다
1mm 커진 34mm 직경, 19mm 폭의
4세대 MGL 스풀을 채용했습니다.

스풀 직경이 커지면 무거운 루어와 원거리 캐스팅이 유리해지고,
직경이 작으면 가벼운 루어와 회전 초기 반응이 유리해집니다.
34mm로 커졌는데도 탄도가 낮게 유지되는 것은
스풀 개선과 DC 제어가 맞물린 결과로 판단됩니다.

33mm 원심 브레이크의 캘커타 콘퀘스트 SE는
7~14g 루어와 12lb 라인에서 초기 반응이 가볍고,
14~16lb 라인까지 감는다면 34mm DC 쪽이 맞습니다.
스풀 특성을 확인했다면,
다음으로 기어비와 루어 무게별 운용 범위를 정리합니다.

7. 기어비와 루어 무게별
운용 범위

100번은 로우기어 5.6과 하이기어 7.4 두 가지로만 구성됩니다.
5.6은 핸들 1회전 60cm, 자중 235g, 최대 드랙 4.5kg이고,
7.4는 79cm, 240g, 4kg입니다.

하이기어로 천천히 감는 최근 크랭크베이트 운용에서도
립이 긴 딥 크랭크의 저항을 무리 없이 감아 들일 만큼
회전 토크가 유지됩니다.

루어 무게는 7g(1/4온스) 이상부터 안정 구간에 들어가며,
1온스를 넘는 30g대 립 달린 대형 루어도
맞바람 속에서 백러쉬 없이 캐스팅됩니다.
5g 루어도 캐스팅은 가능하지만
해당 릴의 최적 범위에서는 벗어납니다.

모드 선택과 라인 비중,
두 가지로
DC 세팅이 정리된다

캘커타 콘퀘스트 DC의 브레이크 세팅은
다이얼 숫자보다 모드 선택이 먼저입니다.
하이와 미드 사이 간격이 크기 때문에
플로로카본 12lb 기준 미드 3단에서 출발해
써밍 감각에 맞춰 단계를 내리는 순서가 효율적이고,
나일론과 합사는 이보다 낮은 단계에서도 운용됩니다.

근거리 피칭 위주라면 로우 모드,
원거리 크랭크베이트 위주라면 미드 모드로
캐스팅 거리에 따라 모드를 나누는 것이 실전 운용의 기준입니다.

수온이 내려가는 가을철에는
대형 댐 연안의 오버행과 먼 브레이크라인을
번갈아 노리는 경우가 많습니다.
이때는 공략 거리가 바뀔 때마다 모드를 함께 바꾸는 운용이
34mm 스풀의 장점을 살리는 방법입니다.