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프롭베이트에서 가장 흔한 실수는 멀리
던진 뒤 빠르게 감아 루어를 수면 아래로
잠기게 만드는 운용입니다.
루어가 잠기면 프롭이 물속에서만 돌아
메탈음과 물보라가 사라지고, 수면
아래에서 지켜보던 배스를 끌어올리지
못합니다. 이 글에서는 배스 프롭베이트의
수면 자세를 유지하는 리트리브 기준을
정리합니다.
표층 수온이 30도 아래로 내려오는
가을은 이 운용이 본격적으로 통하는
시기입니다. 브레이크 세팅부터 로드
각도, 속도 판단, 코스 설정, 훅
교체까지 초보자도 쉽게 이해할 수 있도록
정리해 보겠습니다.
이 글은 프롭베이트의 로드 각도와 리트리브 속도 판단에 집중합니다.
1. 공기 저항이 큰 루어는
브레이크부터 한 단계 올린다
프롭베이트 캐스팅의 성패는 브레이크
설정에서 먼저 갈립니다.
프롭베이트란 회전하는 메탈 프롭이 수면을
긁으며 소리와 물보라를 내도록 설계된
표층 루어입니다.
몸체 앞뒤로 프롭이 튀어나온 구조라 같은
무게의 미노우보다 비행 중 공기 저항을
훨씬 크게 받습니다.
공기 저항이 커지면 루어 속도가 비행
중반부터 빠르게 떨어지고, 스풀은
관성으로 계속 돌기 때문에 두 속도의
차이가 벌어지는 순간 백러쉬가 생깁니다.
그래서 평소 미노우 기준값에서 브레이크를
한 단계 강하게 올리고 던집니다.
태클은 6피트대 M(미디엄) 액션 베이트
로드와
시마노 메타늄 DC(Shimano Metanium DC)
같은 디지털 브레이크 계열 베이트릴,
14lb(약 3.5호) 라인 조합이
기준입니다.
브레이크를 안정시켰다면, 다음은 루어가
수면에 떨어진 직후의 로드 자세입니다.
2. 착수 직후 로드를 세우는
각도가 수면 자세를 만든다
착수 직후 로드를 세우는 동작이
프롭베이트의 수면 자세를 결정합니다.
로드 팁을 높게 들면 라인이 수면에서
위쪽으로 당겨지는 각도가 만들어지고,
루어 앞쪽이 들린 상태로 끌려오면서
프롭이 물 밖으로 드러난 채 회전합니다.
반대로 로드를 수평에 가깝게 눕힌 채
감으면 라인이 루어를 앞쪽 아래로
끌어당겨 몸체가 수면 아래로 파고듭니다.
이 상태에서는 프롭이 물속에서만 돌아
표층 루어로서의 장점이 사라집니다.
라인이 수면에 늘어져 물의 저항을 받으면
루어가 옆으로 끌려가기 때문에, 로드를
세우는 동작은 라인 슬랙을 줄이는 효과도
함께 냅니다.
풀캐스팅으로 멀리 던진 뒤에는 착수와
동시에 로드를 세우고, 첫 두세 바퀴를
천천히 감아 루어가 수면에 자리 잡는
것을 눈으로 확인한 뒤 리트리브를 이어
갑니다. 로드를 세운 자세가 잡혔다면,
이제 감는 속도를 판단하는 기준을
정리합니다.
3. 프롭 소리로 판단하는
리트리브 속도
프롭베이트의 적정 리트리브 속도는 귀로
판단합니다. 프롭이 회전하면서 몸체와
부딪히는 메탈성 소리가 연속으로 들리는
동안에는 루어가 수면에서 제대로 일하고
있다는 뜻입니다.
이 메탈음은 배스를 불러 모으는 어필
요소이기 때문에 소리가 유지되는 속도
범위 안에서만 감는 속도를 조절합니다.
소리가 불규칙하게 끊기거나 물보라가
작아지면 루어가 수면 아래로 잠기기
시작한 신호입니다.
프롭베이트 운용에서는 소리가 끊기지 않는
가장 느린 속도가 기본 리트리브 속도가
됩니다.
펜슬베이트처럼 라인 슬랙을 주고 로드를
튕겨 액션을 따로 만들 필요가 없으므로,
속도 하나만 일정하게 지키면 누가 던져도
같은 액션이 재현됩니다.
이 특성 덕분에 넓은 수면에서 배스의
위치를 먼저 찾는 용도로 쓰기 좋습니다.
속도 기준을 잡았다면, 다음은 루어가
발밑으로 다가올 때의 로드 조작입니다.
4. 발밑 구간에서는
로드 팁을 내려 루어를 마중한다
루어가 가까워질수록 로드 팁을 조금씩
내리는 조작이 발밑 구간의 수면 자세를
지킵니다. 로드를 세운 각도를 끝까지
유지하면 루어와 로드 팁 사이 거리가
짧아지면서 라인이 거의 수직으로
당겨지고, 루어 앞쪽이 과하게 들려
프롭이 공회전하거나 수면에서 튀어
오릅니다.
루어를 마중하듯 로드 팁을 서서히 낮추면
라인 각도가 일정하게 유지되어, 마지막
몇 미터까지 같은 소리와 물보라를 낼 수
있습니다. 배스는 루어를 한참 따라오다가
발밑에서 입을 여는 경우가 많기 때문에,
이 구간의 자세가 무너지면 끝까지 따라온
배스를 놓칩니다.
리트리브 내내 루어를 눈으로 따라가며
뒤에 붙는 배스의 그림자나 물결이 있는지
살핍니다. 체이스가 보였다고 감는 속도를
갑자기 올리면 루어가 잠기므로 속도는
그대로 유지합니다.
체이스 확인까지 익혔다면, 다음은
따라오는 배스에게 입을 열게 만드는
리액션 조작입니다.
5. 원저크와 스테이는
핵심 지점에서만 넣는다
프롭베이트의 리액션 조작은 넣는 위치를
정해 두는 것이 원칙입니다.
기본 운용은 일정한 속도로 감는 것이며,
멈추거나 비트는 동작 없이도 루어는
충분히 배스를 끌어올립니다.
다만 수초 경계, 말뚝 옆, 브레이크라인
위처럼 배스가 매복할 가능성이 높은
지점을 지날 때 원저크 한 번이나 짧은
스테이를 섞으면, 일정하던 소리와
움직임이 갑자기 바뀌면서 망설이던 배스가
입을 여는 계기가 만들어집니다.
원저크란 로드를 짧게 한 번 당겨 루어를
순간적으로 튀게 하는 동작을 말하며,
스테이는 감기를 잠깐 멈춰 루어를 수면에
띄워 두는 동작입니다.
스테이 뒤에는 원래 속도로 곧바로 다시
감아 프롭 소리를 되살립니다.
아무 곳에서나 리액션을 반복하면 액션의
흐름이 끊기고 탐색 속도도 느려집니다.
리액션 지점을 정했다면, 다음은 그
지점을 지나가게 만드는 캐스팅 코스
설정입니다.
6.수초 엣지와 브레이크라인을
지나가는 코스 설정
프롭베이트의 캐스팅 코스는 배스가 숨는
경계선을 기준으로 그립니다.
수초 군락이 끝나는 경계선을수초
엣지라고 부르며, 수초가 빽빽하게 자란
구간일수록 그 주변에 배스가 머무는
비율이 높아집니다.
넓은 수초 플랫에서는 루어가수초 엣지와
평행하게 지나가도록 캐스팅 각도를
잡으면, 한 번의 캐스팅으로 경계선을
따라 공략하는 거리가 길어집니다.
수초가 없는 소류지와 하천에서는 연안
호안 라인, 말뚝 옆, 모래톱처럼
베이트피쉬가 모이는 피딩 스팟을 같은
방식으로 통과시킵니다.
연안 가까이에 브레이크라인이 있다면 그
위 표층을 반드시 코스에 넣습니다.
깊은 쪽에서 베이트피쉬를 따라 올라온
배스가 표층 루어를 발견하고 단숨에
솟구치는 지점이기 때문입니다.
코스까지 정리했다면, 마지막으로 짧은
입질을 확실히 거는 훅 세팅을
살펴봅니다.
7. 장난치듯 건드리는 입질을
거는 훅 세팅
프롭베이트에서 놓치는 입질의 상당수는
훅의 관통력 문제에서 생깁니다.
표층 루어에는 배스가 루어를 입으로
치기만 하고 돌아서는 짧은 입질이 유독
잦습니다. 트레블훅 3개가 달린 구조라도
바늘 끝이 무디면 이런 입질에서 훅이
박히지 않고 미끄러집니다.
순정 훅을 관통력이 좋은
6번 트레블훅으로 교체하면 살짝 닿은
입질에서도 바늘 끝이 먼저 파고들어
걸림률이 올라갑니다.
교체 후에는 훅 크기가 달라져 루어
자세가 바뀌지 않았는지 짧은 거리에서
먼저 감아 보고 프롭 소리를 확인합니다.
입질이 왔을 때 수면의 물보라만 보고
곧바로 챔질하면 배스가 루어를 제대로
물기 전에 빼앗기 쉽습니다.
로드에 무게가 실리는 것을 느낀 뒤
훅셋을 넣는 편이 짧은 입질이 많은 표층
낚시에서 안정적인 운용입니다.
훅셋 후에는 로드를 세운 채 라인 텐션을
유지해 트레블훅이 빠지지 않게 합니다.
로드 각도와 메탈음,
두 가지로
수면 자세를 지킨다
프롭베이트는 액션을 따로 만들 필요가
없는 대신, 수면 자세를 무너뜨리지 않는
운용이 조과를 대신합니다.
공기 저항을 감안해 브레이크를 한 단계
올리고, 착수와 동시에 로드를 세워
프롭이 물 밖에서 돌게 만드는 것이
출발점입니다.
감는 속도는 메탈음이 끊기지 않는 가장
느린 속도에 맞추고, 발밑 구간에서는
로드 팁을 내려 마지막까지 같은 자세를
유지합니다. 리액션은수초 엣지와
브레이크라인, 말뚝 옆처럼 정해 둔
지점에서만 넣습니다.
대형 댐의 수초 플랫에서는 경계선과
평행한 코스를, 소류지와 하천에서는
호안과 모래톱을 잇는 코스를 먼저 그려
두면 한 번의 캐스팅으로 탐색 거리를
크게 늘릴 수 있습니다.
가을 수온 하강기에는 관통력 좋은 훅으로
교체한 상태에서 이 흐름을 반복하는 것이
가장 효율적인 표층 탐색 방식입니다.