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해수 출조 후 릴을 물로 씻어냈으니
내부도 안전하다고 판단하는 경우가 많습니다.
세척수는 마그실드 안쪽까지 들어가지 않기 때문에
메커니컬 브레이크 안쪽 베어링에는
부식이 그대로 진행됩니다.
회전 저항이 늘어난 뒤에는 단품 판매가 없는
전용 베어링 때문에 메이커 수리까지 이어집니다.
부식이 어디서 시작되고
어떤 조건에서 제거 판단이 성립하는지
정비 기준을 정리합니다.
처음 분해하는 경우에도 순서대로 따라갈 수 있도록
치수와 작업 기준을 함께 설명드립니다.
이 글은 마그실드 베어링 실측 규격과
제거 후 대체 세팅 기준에 집중합니다.
1. 해수 사용 후 마그실드 베어링이
먼저 녹는 이유
해수에서 사용한 베이트릴은
마그실드 베어링부터 부식이 시작됩니다.
마그실드란 자성을 띤 전용 오일을
마그네틱으로 붙잡아 베어링 주변을 막는
실링 구조입니다.
이 방식은 오일이 제자리를 지킬 때만 성립합니다.
사용 빈도가 높아지면 마그오일이 조금씩 빠져나가고,
오일이 줄어든 자리에 염분이 남으면
베어링 내부에 녹이 발생합니다.
출조 후 민물로 세척했더라도
세척수는 마그실드 안쪽까지 도달하지 않습니다.
겉면은 깨끗한데 안쪽 베어링만 부식이 진행되는 상태가
여기서 만들어집니다.
부식이 시작되면 회전 중 미세한 저항이 먼저 나타나고,
진행될수록 감기 소음과 걸림 현상으로 이어집니다.
메커니컬 브레이크 캡을 분해하면 베어링 표면 상태를
육안으로 확인할 수 있으므로,
해수 출조가 이어지는 시기에는 점검 주기를 짧게 잡습니다.
녹이 시작되는 지점을 확인했다면,
이 구조가 실제로 막아주는 범위를 정리합니다.
2. 베이트릴에서 방수 효과가
한 지점에 그치는 구조
베이트릴에서 마그실드의 차단 범위는
한 지점에 한정됩니다.
마그실드 베어링은 메커니컬 브레이크 안쪽에 위치해
그 통로로 들어오는 수분만 막아냅니다.
기어 박스는 사이드 플레이트와 각 부품 사이에
틈이 열려 있는 구조입니다.
강한 물보라를 맞거나 릴이 침수되면
해수는 기어부로 그대로 유입됩니다.
스피닝릴은 바디 밀폐도가 높아
마그실드 제거 시 방수 성능 변화가 크게 나타나지만,
베이트릴은 애초에 밀폐 구조가 아니어서
마그실드 유무가 전체 방수력을 좌우하지 않습니다.
다이와 스티즈(Daiwa STEEZ) 계열처럼
마그실드 베어링을 채용한 베이트릴은
한쪽 통로만 밀폐된 구조로 분류됩니다.
방수 성능을 기준으로 이 급의 릴을 선택하면
실제 사용 조건과 판단이 어긋납니다.
구조적 한계를 이해했다면,
가장 간단한 제거 방식인 탈지 작업부터 살펴봅니다.
3. 마그오일 탈지 방식과
구리스 충전 기준
추가 부품 없이 마그실드를 무력화하는 방법은
마그오일 탈지입니다.
탈지란 부품에 남은 기름 성분을
용제로 완전히 제거하는 작업입니다.
분해한 마그실드 베어링을 파츠클리너에 담가두고,
꺼낸 뒤 다시 분사하는 과정을 여러 차례 반복하면
내부 마그오일이 빠져나갑니다.
오일이 완전히 제거된 상태에서 일반 구리스를 충전하면
자성 유체의 점성 저항 없이 회전하는 베어링이 됩니다.
작업은 베어링을 단품으로 분리한 상태에서 진행하고,
용제는 도장면이나 플라스틱 부품에 닿지 않도록 분리합니다.
건조가 끝난 뒤 구리스는 소량만 채웁니다.
과도하게 채우면 저항이 다시 늘어나기 때문입니다.
마그네틱은 그대로 남지만 점성 저항이 사라지므로
릴링이 가벼워집니다.
부품 수급 없이 당일 정비로 끝낼 수 있다는 점이
이 방식의 기준점입니다.
탈지만으로 부족하다고 판단되면,
베어링 자체를 규격품으로 바꾸는 단계로 넘어갑니다.
4. 규격 베어링과 심링으로
두께 4mm를 맞추는 방법
마그실드 전용 베어링은
두께 규격이 일반 제품과 다릅니다.
실측 기준 외경 9mm, 내경 5mm, 두께 4mm이며
이 치수는 일반 유통되지 않습니다.
흔히 950으로 불리는 규격 베어링은
외경 9mm, 내경 5mm, 두께 3mm입니다.
두 제품의 차이는 정확히 1mm이고,
이 1mm를 채우면 규격품 교체가 성립합니다.
심링이란 부품 사이 간격을 맞추기 위해
끼워 넣는 얇은 메탈 와셔입니다.
외경 9mm, 내경 5mm, 두께 0.5mm 심링을
베어링 양쪽에 한 장씩 넣으면
합계 4mm가 되어 순정 치수와 같아집니다.
소재는 SUS 슷테인리스를 선택합니다.
슷테인리스도 완전한 무부식 소재는 아니지만
일반 철제 와셔보다 해수 환경에서 유리합니다.
심링은 반드시 양쪽에 한 장씩 대칭으로 넣습니다.
한쪽에 1mm를 몰아서 넣으면 베어링 중심이 틀어져
회전축 정렬이 어긋나고 회전 저항이 다시 늘어납니다.
치수를 맞췄다면, 회전 변화가 어디까지 나타나는지 확인합니다.
5. 마그실드 제거 후
회전이 달라지는 범위
마그실드를 제거하면 회전 저항은 줄지만
체감 구간은 제한적입니다.
핸들에 부하가 걸린 상태에서는 차이가 크지 않고,
공회전 상태에서 회전이 길게 유지되는 형태로 나타납니다.
해당 베어링은 릴링 계통에 관여하는 부품입니다.
캐스팅 시 스풀이 자유 회전하는 축의 베어링과는
위치가 분리되어 있습니다.
따라서 마그실드 제거를 비거리 향상 목적으로 접근하면
기대와 결과가 어긋납니다.
자성 유체의 점성과 자력이 동시에 사라지면
감기 저항이 줄어드는 것이 실제 변화의 범위입니다.
확인은 핸들을 가볍게 돌린 뒤 손을 떼고
회전이 멈추기까지의 시간을 비교하는 방식으로 합니다.
작업 전후를 같은 조건에서 비교해야
구리스 충전량에 따른 차이와 구분됩니다.
변화 범위를 정확히 잡았다면,
수리 접수 단계에서 발생하는 부담을 함께 계산합니다.
6. 메이커 수리 비용과
사후 처리 리스크 기준
마그실드 제거 판단에서 가장 큰 변수는
수리 접수 조건입니다.
전용 베어링은 단품 판매가 이뤄지지 않아
교체가 필요하면 메이커 수리로 접수해야 하고,
비용은 국내 환산 기준 4만 5천원 전후로 형성됩니다.
마그오일 단품은 별도 유통되므로
오일만 보충하는 관리는 개인 정비로도 가능하지만,
베어링 자체는 같은 방식으로 구할 수 없습니다.
튜닝 상태로 수리를 접수하면
비순정 부품이 폐기되거나 수리가 거부될 수 있습니다.
마그오일이 빠진 상태로 확인되면
재주입 비용이 추가 청구되는 경우도 있습니다.
순정 마그실드 베어링을 보관해 두고
기어 교체처럼 정식 수리가 필요한 시점에
원상 복구해 접수하는 것이 기준입니다.
분해 과정에서 나온 순정 부품을 함께 보관하면
수리 접수 단계에서 추가 비용 발생 가능성이 낮아집니다.
리스크 범위를 정했다면, 어떤 릴부터 적용할지 순서를 정합니다.
7. 적용 대상 릴을 고르는
우선순위 판단
적용 대상은 보증 기간이 끝난 릴부터
순차적으로 선정합니다.
구입 후 연식이 오래되고 해수 출조 빈도가 높은 릴일수록
마그오일 이탈이 이미 진행된 상태이므로
제거 작업의 실익이 큽니다.
보증 기간 내 신품이나 정식 수리 이력이 필요한 릴은
대상에서 제외합니다.
작업 전에는 버니어 캘리퍼스로 베어링 두께를 직접 측정해
4mm 규격 여부를 확인합니다.
심링은 10장 단위 판매가 많아
1만원 안팎이면 여러 대 분량을 확보할 수 있습니다.
측정값이 4mm와 다르게 나오면
작업을 중단하고 해당 기종의 치수를 다시 확인합니다.
첫 대상 릴에서 이상이 없다고 확인되면
연식이 오래된 순서대로 적용 범위를 넓혀 나갑니다.
스피닝릴은 밀폐 구조와 마그실드 배치가 달라
베이트릴과 같은 기준을 그대로 적용하지 않습니다.
기종별 치수와 밀폐 구조를 개별로 확인한 뒤
적용 여부를 결정합니다.
마그실드는 방수 장치가 아니라
관리 주기의 문제입니다
베이트릴의 마그실드는 한 지점만 막아주는 구조라
해수 유입 자체를 차단하지 못합니다.
사용 기간이 길어질수록 마그오일이 빠지고
그 자리에 남은 염분이 부식을 만듭니다.
제거 방식은 두 가지로 나뉩니다.
파츠클리너로 마그오일을 빼고 구리스를 채우는 방식,
그리고 3mm 규격 베어링에 0.5mm 심링 두 장을 더해
4mm를 맞추는 교체 방식입니다.
겨울철 저수온기처럼 출조 간격이 벌어지는 시기에는
릴이 보관 상태로 오래 놓이기 때문에
이 시기에 분해 정비를 함께 진행하면
다음 시즌 초반 회전 불량을 줄일 수 있습니다.
해수 출조가 잦은 시기에는 세척과 건조 주기를 짧게 잡고,
보관 기간이 길어지는 시기에는 내부 점검을 함께 진행합니다.
순정 부품을 보관해 두는 것까지가
마그실드 제거 정비의 마지막 단계입니다.