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렌탈 선박를 받자마자
어군탐지기 화면부터 들여다보는 것이
가장 많이 반복되는 판단 실수입니다.
직전 이용자의 항적과 마크가
그대로 남아 있는 상태에서는
지나가지도 않은 경로를
탐색 완료 구간으로 착각하게 되고,
감도까지 오토로 놓여 있으면
바닥 경도 차이가 화면에서 사라집니다.
같은 기기를 쓰고도
수심과 바닥 정보를 절반만 읽는 이유가
여기에 있습니다.
초기화 절차부터 감도, 표시 수심,
어군 알람 기준까지
화면에 올려야 할 설정 순서를
버튼 조작 단위로 풀어 정리합니다.
이 글은 렌탈 선박 어군탐지기의
초기 설정 순서와 화면 판독 기준에 집중합니다.
1. 직전 사용자 설정이 남은 화면이
판단 기준을 무너뜨리는 이유
렌탈 선박 어군탐지기는
전원을 켜는 순간부터
앞선 이용자의 설정을 그대로 물려받습니다.
대여 선박에 널리 장착된
혼덱스(HONDEX) 어군탐지기는
지도와 어탐 화면을 함께 쓰는
GPS 플로터 일체형 기종으로 분류됩니다.
초기화는 메뉴 버튼을 한 번 누르면 메뉴1,
다시 누르면 메뉴2,
2초간 길게 누르면 메뉴3으로 넘어가고,
7번 항목인 메뉴 초기화에서
결정 버튼을 누른 뒤
초기화 시작을 실행하는 순서입니다.
여기까지는 설정값만 되돌아갑니다.
항적이란 선박가 지나온 이동 경로를
GPS 좌표 기준으로 화면에 남기는
선 형태의 기록 데이터입니다.
항적과 마크는 별도 영역에 저장되므로
메뉴 5번 마크 삭제로 들어가
전부 항목을 선택해 지워야 합니다.
색상별로 나눠 저장된 항적이 있을 경우
전부를 선택하지 않으면 일부가 남아
자신의 이동 경로와 겹쳐 보입니다.
화면 정리가 끝났다면
다음은 신호 자체가 들어오는지
확인할 차례입니다.
2. 진동자가 물에 잠기지 않으면
화면이 비는 이유
어탐 화면이 아예 비어 있는 상황은
기기 고장보다 장착 상태 문제인 경우가 많습니다.
진동자란 선박 선미에 고정되어
초음파를 발사하고 반사 신호를
본체로 되돌려 보내는
어군탐지기 감지 부품입니다.
진동자가 수면 위로 노출되면
어군탐지기는 어떤 반응도 표시하지 못합니다.
2인 승선 상태에서 두 사람이
동시에 앞쪽으로 이동하면
선미가 들리면서 진동자가 수면 밖으로 나오고,
이 순간 수심 표시부터 사라집니다.
화면이 멈춘 것처럼 보일 때는
한 명이 후방으로 이동해
진동자를 다시 물속에 잠기게 하면
수심과 바닥 라인이 즉시 복구됩니다.
정박 상태에서 설정을 만질 때도
선미 흘수가 충분한지 먼저 확인하는 것이
설정 순서의 실질적인 출발점입니다.
신호가 들어오기 시작했다면
다음은 그 신호를 얼마나 예민하게 받을지
정하는 단계로 넘어갑니다.
3. 감도는 오토가 아닌
매뉴얼 15~20 구간에서 고정
감도는 오토 상태에서
바닥 경도 차이를 구분하지 못합니다.
오토 모드는 수심과 노이즈에 맞춰
화면 표시 강도를 자동으로 눌러 주기 때문에
반사 강도의 차이가 평탄해집니다.
설정 순서는 화면을 어탐 단독으로 바꾼 뒤
오토를 매뉴얼로 전환하고,
감도 수치를 15에서 20 사이에 두는 방식입니다.
초기값인 15를 그대로 써도 무방하며,
17 전후가 대형 댐 수질 조건에서
바닥 반사와 어군 반응을
동시에 확인하기 무난한 구간입니다.
감도를 권장 구간보다 낮추면
베이트피쉬처럼 약한 반응이
화면에 표시되지 않고,
지나치게 올리면 중층물 신호까지 섞여
어군과 노이즈 구분이 어려워집니다.
수심이 깊어질수록 반사 신호가 약해지므로
같은 수치에서도 표시 강도는 달라집니다.
감도 고정이 끝나면
화면 세로축을 어디까지 보여 줄지
정하는 작업이 이어집니다.
4. 표시 수심 범위는 실수심보다
넉넉하게 잡는다
표시 수심 범위를 실수심에 딱 맞추면
이동 중 바닥 라인이 화면 밖으로 밀려납니다.
표시 수심 범위란 어탐 화면 세로축에
몇 미터 구간까지 그려 낼지 지정하는
화면 표시 설정입니다.
실제 수심이 1~2m 구간인 얕은 곳이라도
표시 범위는 6m 전후로 잡는 것이 기준입니다.
범위를 넓게 잡아 두면
연안 얕은 구간에서 급심 구간으로 이동할 때
바닥 라인이 화면 안에 계속 남아
수심 변화 폭을 그대로 읽을 수 있습니다.
화면에 함께 표시되는 수온 수치는
공략 수심층 판단의 기준값이 되며,
같은 대형 댐 안에서도 만곡부와 본류권의
수온 차이를 비교하는 근거로 쓰입니다.
수온이 10도 아래로 내려가는 저수온기에는
배스가 깊은 수심대로 붙기 때문에
표시 범위를 더 넓혀 두어야
바닥 근처 반응을 놓치지 않습니다.
세로축 기준이 정해지면
그 바닥이 어떤 재질인지
읽어 내는 단계로 들어갑니다.
5. 바닥 반사색으로 하드바텀을
구분하는 판독 기준
바닥 재질은 화면 하단 반사층의
색 농도와 두께로 구분됩니다.
하드바텀이란 자갈이나 암반처럼
초음파 반사가 강하게 돌아오는
단단한 바닥 지형을 뜻합니다.
바닥 반사층이 진한 적색으로
두껍게 깔려 나오면 단단한 바닥이고,
얇고 옅게 표시되면
뻘이나 퇴적층 위주의 연질 바닥입니다.
배스는 저수온기일수록
하드바텀과 급경사 구간이 맞물리는 지점에
붙는 경향이 뚜렷하므로,
이동 중에도 하단 색 변화를
계속 확인하는 편이 유리합니다.
판독 위치도 함께 고정해야 합니다.
어군탐지기 화면에서
현재 선박 아래 상황을 나타내는 구간은
오른쪽 끝입니다.
왼쪽으로 갈수록 이미 지나온 과거 기록이므로,
캐스팅 판단은 오른쪽 끝 신호를
기준으로 내려야 합니다.
바닥을 읽었다면
어군 반응을 소리로 잡아내는
설정이 남습니다.
6. 어군 알람은 계절별
베이트피쉬 밀도에 맞춘다
어군 알람 설정은 시즌에 따라
기준을 바꿔야 실사용 가치가 생깁니다.
설정 위치는 메뉴2의 7번 알람 설정이며,
어군 알람 항목에서 오프, 소형 반응,
대형 반응 세 가지 중 하나를 고릅니다.
소형 기준으로 두면
베이트피쉬 무리까지 전부 알람이 울리고,
대형 기준으로 두면
일정 크기 이상의 반응에만 소리가 납니다.
베이트피쉬가 두껍게 깔리는 가을 시즌에는
소형 기준을 쓰면 알람이 끊이지 않으므로
대형 기준이 실용적입니다.
반대로 반응 자체가 드물어지는 저수온기에는
소형 기준으로 낮춰야
얕은 반응까지 잡아낼 수 있습니다.
알람음은 A부터 D까지 선택할 수 있고,
초기 설정음은 음이 높아
장시간 운용에서 피로도가 큽니다.
C 전후의 낮은 음으로 바꿔 두면
반응 인지와 집중 유지가 함께 확보됩니다.
설정값이 모두 정해졌다면
마지막은 화면 운용과
기록 관리 방식입니다.
7. 2분할 화면 운용과
포인트 마킹, 전원 트러블 대응
화면 구성은 이동 구간과 공략 구간에서
다르게 쓰는 것이 기준입니다.
이동 중에는 지도와 어탐을 함께 띄우는
2분할 화면으로 두고
등심선 맵과 수심 변화를 같이 확인하며,
포인트에 도착한 뒤에는
화면 전환 버튼으로 어탐 단독 화면에 둡니다.
지도는 광역에서 상세로
단계적으로 좁혀 들어가면
안동호나 대청호처럼
수심 변화가 큰 대형 댐에서
급심 구간을 먼저 추려낼 수 있습니다.
포인트 기록은 입력 버튼 하나로 끝납니다.
마크 모양은 화면 좌측 하단 버튼으로
원하는 형태에 맞춰 바꿀 수 있습니다.
마크 형태를 고른 뒤 입력을 누르면
그 지점의 GPS 좌표가 저장되고,
선박가 바람에 밀려 자리를 벗어나도
좌표는 그대로 남습니다.
화면이 멈추거나 전원을 다시 넣어도
복구되지 않는 경우에는
본체 후면 최상단 커넥터의
전원 연결부를 뽑았다 다시 꽂으면
대부분 정상 동작으로 돌아옵니다.
설정 순서가
어탐 화면의 신뢰도를
만든다
렌탈 선박 어군탐지기는
성능 차이보다 설정 순서에서
정보의 질이 갈립니다.
초기화와 항적 삭제로 화면을 비우고,
진동자 침수 상태를 확인한 뒤
감도를 매뉴얼 15에서 20 사이로 고정하는
세 단계까지가 기본 세팅입니다.
표시 수심 범위를 실수심보다 넓게 잡아야
급심 구간에서도 바닥 라인이 유지되고,
바닥 반사층의 색 농도로
하드바텀 여부를 분리해 읽을 수 있습니다.
시즌 운용까지 고려하면
베이트피쉬가 두꺼운 가을에는
어군 알람을 대형 기준으로 올리고,
저수온기에는 소형 기준으로 낮추면서
표시 수심 범위를 함께 넓히는 방식이
반응 누락을 줄이는 조합입니다.
여기에 포인트 마킹까지 습관으로 붙이면
한 번 확인한 급심 구간과 하드바텀 라인이
다음 출조에서도 그대로 남습니다.
같은 기기라도 이 순서를 지키느냐에 따라
하루 동안 읽어 내는 정보량이 달라집니다.