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릴 스펙표에 적힌 최대 감기량을
실제 낚시 중 감기량으로 그대로 믿는 것이
딥지깅에서 가장 많이 나오는 세팅 오류입니다.
수심 200m에서 라인이 전부 방출되면
스풀 지름이 줄어들어
핸들 1회전 감기량이 20cm 이상 떨어지고,
원피치 저크의 진폭이 어긋나면서
지그가 같은 수심층을 반복해 지나가게 됩니다.
여기서는 감으로 맞추던 감기량을
계산 가능한 수치로 바꾸는 기준을 정리합니다.
계산식과 실측 수치를 함께 제시하므로
딥지깅을 처음 준비하는 경우에도
순서대로 따라올 수 있도록 풀어 설명드립니다.
이 글은 잿방어 딥지깅 릴 세팅과
어시스트 훅 구성 판단에 집중합니다.
대형 잿방어용 릴은
가벼움이 아닌 권상력으로 고른다
수심 150~200m 잿방어 공략에서
릴 선택 기준은 가벼움이 아니라 권상력입니다.
시마노 오세아 지거 4000HG(Shimano OCEA JIGGER 4000HG)는
자중 790g, 기어비 5.1,
최대 드랙력 18kg급으로 분류되는
딥지깅 전용 체급의 릴입니다.
권사량은 합사 3호 1200m,
4호 900m, 6호 600m 수준으로,
200m권에서 라인을 전량 회수해야 하는
조건에 맞춰진 설계입니다.
자중이 700g대로 올라가면
저킹 피로도는 커지지만,
대상어가 걸린 뒤에는 릴 무게가
회전 흔들림을 눌러주기 때문에
펌핑 동작이 안정적으로 유지됩니다.
딥지깅이란 수심 100m 이상 외해권에서
200g 이상 지그를 사용해
대형 회유어를 공략하는 낚시 기법입니다.
체급을 확정했다면 다음은
핸들 1회전 감기량 계산으로 이어집니다.
핸들 1회전 감기량이
원피치 저크를 결정하는 이유
핸들 1회전 감기량은
원피치 저크의 진폭을 결정하는 수치입니다.
원피치 저크란 로드를 한 번 들어 올리는 동안
핸들을 정확히 1회전 감아
지그를 일정 폭으로 끌어올리는 저킹 방식입니다.
스풀에 라인을 가득 감은 상태에서는
1회전에 117cm까지 감기지만,
실전에서 목표로 잡는 값은
90cm에서 1m 사이입니다.
감기량이 1m 10cm를 넘어가면
로드 진폭을 1m 20cm 이상으로 크게 잡아야
지그 상승 폭과 동작이 맞아떨어지고,
결과적으로 체력 소모가 급격히 커집니다.
계산식은 스풀 지름 × 3.14 × 기어비입니다.
지름 60mm에 기어비 5.1을 대입하면
약 96cm가 나옵니다.
이 수치가 실제 낚시 중 어떻게 변하는지
확인하는 단계가 이어집니다.
라인이 방출되면
감기량이 줄어드는 구조
라인이 방출되면 스풀 지름이 줄어들고
핸들 1회전 감기량도 함께 감소합니다.
수심 200m 포인트에서 200m를 내리면
스풀에 남은 라인 높이가 낮아지면서
만재 상태 117cm였던 감기량이
90cm대까지 떨어집니다.
대형 스풀에는 권사량을 3분할로 나눈
표시선이 새겨져 있습니다.
합사 6호 기준으로 하단선이 200m,
중간선이 400m, 상단선이 600m 지점입니다.
상단 표시선까지 라인이 줄어든 시점의
스풀 지름은 약 59.5~60mm이며,
이 구간의 감기량이 96cm 전후로 계산됩니다.
감기량 변화 폭을 파악하지 못하면
같은 저킹 동작에도 수심대마다
지그 상승 폭이 달라집니다.
표시선 위에 라인을 얼마나 올릴지가
다음 판단 기준이 됩니다.
밑줄 양으로
실전 감기량을 고정하는 방법
실전 감기량은 밑줄 양으로 고정합니다.
밑줄이란 원줄 아래에 미리 감아
스풀 지름을 조절하는 보조 라인입니다.
150m 수심을 주력으로 삼는다면
상단 표시선 위에 150m가 오도록
밑줄을 먼저 채우고,
그 위에 원줄을 450~600m 감는 구성이
계산이 가장 빠릅니다.
반대로 밑줄을 과도하게 넣어
스풀을 끝까지 채우면
지름이 커져 1회전 감기량이 1m를 크게 넘고,
대진폭 저킹에만 대응하는 세팅이 됩니다.
저킹 폭에는 개인차가 큽니다.
150~200m 수심에서는 수압을 받은 라인과 지그의 저항이 커져
로드를 끝까지 들어 올려도
실제 진폭은 평소보다 짧아집니다.
2~3회 출조 동안 자신의 진폭을 기록해 두면
필요한 감기량 수치가 특정됩니다.
릴 본체 세팅 다음은
손이 직접 닿는 핸들 노브입니다.
노브 부싱 교체와
유격 조정 기준
장시간 저킹에서 손 부담을 줄이는 부위는
핸들 노브입니다.
대형 지깅 릴의 노브 장착부에는
플라스틱 부싱이 들어가 있는 경우가 많고,
이 부싱을 볼베어링으로 교체하면
회전 저항이 줄어 반복 저킹의 부담이 낮아집니다.
베어링은 상하 2개가 한 세트이며,
한쪽만 장착하면 노브에 유격이 남습니다.
리브레 TV1(LIVRE TV1)은
시마노 타입 C 규격으로 분류되는 커스텀 노브로,
동일 규격 제품군에서 교체 대상이 됩니다.
부싱을 빼낼 때 함께 빠지는 와셔를
그대로 복원하지 않으면 유격이 생기므로,
플라스틱 부싱만 제거하는 방식으로 작업합니다.
조정 와셔는 2~3장 범위에서 맞추고,
회전이 무거워지면 1장을 빼는 순서로
개체차를 흡수합니다.
고정 나사는 조업 중 풀리기 쉬우므로
나사고정제를 소량만 사용하고,
베어링부에는 구리스를 두껍게 채워
해수 침투를 막습니다.
릴 세팅이 끝나면
수심대별 로드 매칭이 남습니다.
공략 수심대별
로드와 지그 매칭 기준
공략 수심 100m를 기준으로
베이트와 스피닝의 유불리가 갈립니다.
100m 이상 심해에서는
수직으로 떨어뜨리고 그대로 감아 올리는 운용이 중심이라
베이트 태클이 압도적으로 다루기 쉽습니다.
150m 전후에는 상대적으로 긴 5피트 8인치급,
200m를 함께 노릴 때는 5피트 2인치급의
짧고 단단한 베이트 로드가 대응 범위에 들어옵니다.
제주 남부 외해권처럼
수심 60~70m 여밭 상단에서
20~30kg급 잿방어가 붙는 조건은 판단이 달라집니다.
이 구간에서는 캐스팅과 흘림 운용이 섞이므로
다이와 솔티가 20000P(Daiwa SALTIGA 20000P)처럼
파워 기어로 분류되는 대형 스피닝릴에
합사 5호 이상, 130lb(약 59kg)급 쇼크 리더를 조합합니다.
지그는 250~300g을 중심으로 잡되,
70m 전후 쉘로우에서는
비중이 가벼운 롱 계열 메탈 지그가 유리합니다.
롱 계열은 저킹 후 체공 시간이 길어
같은 수심층에 지그를 머무르게 하는
호버링 효과를 만듭니다.
지그를 정했다면
마지막은 어시스트 훅 구성입니다.
잿방어 어시스트 훅은
프론트 1본이 기준이다
잿방어 딥지깅용 어시스트 훅은
프론트 1본 세팅이 기준입니다.
단단한 로드로 강약을 넣어 저킹하는 운용에서는
지그 후미에 훅이 달려 있으면
어시스트 라인이 지그에 감기는
테일링 발생 빈도가 크게 올라갑니다.
완제품 어시스트 훅은
가마카츠(Gamakatsu) 계열의 60번대 제품처럼
심해 대형어용으로 분류되는 굵은 축의 모델이
대응 범위에 들어옵니다.
크기 기준은 관붙이 바늘 30호 상당이며,
동급 제품에서는 50 사이즈가 같은 급으로 대응됩니다.
직접 묶어 쓰는 경우
잿방어 대상 기준은 관붙이 바늘 28~30호,
어시스트 라인은 자일론(Zylon) 40~50호입니다.
어시스트 라인 길이는 바늘 섕크의 2배가 기준이고,
연결은 용접링을 넣거나 직결로 마무리합니다.
길이가 섕크 2배를 크게 넘어가면
저킹 중 훅이 지그 본체를 넘어와
같은 문제가 반복됩니다.
감기량과 밑줄,
두 수치가 세팅을 완성한다
잿방어 딥지깅 세팅에서
가장 먼저 확정해야 할 값은
공략 수심에서의 핸들 1회전 감기량입니다.
스풀 지름 60mm와 기어비 5.1을 곱하면 약 96cm가 나오고,
이 지점에 라인이 오도록 밑줄을 조절하면
150m와 200m 어느 수심에서도
비슷한 진폭으로 저킹이 유지됩니다.
노브 베어링과 조정 와셔는
장시간 저킹의 피로를 줄이는 부위이고,
어시스트 훅 프론트 1본 구성은
테일링으로 인한 채비 손실을 줄이는 선택입니다.
가을 시즌에는 수심 100m 이상의 심해권에서
베이트 태클로 무거운 지그를 다루는 패턴이 중심이 되고,
수온이 더 오른 구간에는
60~70m 쉘로우에서 스피닝 태클로
가벼운 지그를 흘리는 운용이 병행됩니다.
같은 릴이라도 밑줄 구성을 두 가지로 나눠 두면
수심대 변화에 그대로 대응할 수 있습니다.