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시마노 릴을 등급별로 고를 때
베어링 개수만 보고 위아래를 가르는 경우가 많습니다.
그렇게 고르면 상급기에 붙은 밀권 구조를 모르고 샀다가
라인 트러블로 애를 먹기도 합니다.
처음엔 다들 숫자부터 비교하니
많이 겪는 일입니다.
여기서는 세도나부터 스텔라까지
등급이 오를 때 실제로 무엇이 바뀌는지 기준을 잡습니다.
이 글은 시마노 범용 스피닝릴의 등급별 차이와
갯바위·방파제에서 그 차이가 드러나는 지점을 중심으로 정리합니다.
1. 보급형도 감는 느낌이
싸게 느껴지지 않습니다
시마노(Shimano)는 보급형인
나스키(NASCI)만 돌려 봐도 감는 느낌이 묵직하고 차분합니다.
끌려가는 느낌 없이 고급스럽게 돕니다.
다이와는 보급형부터 최상급까지
로터 모양을 하나로 맞춰 둔 반면,
시마노는 모델마다 로터 형상이 다릅니다.
예전에는 메탈 바디 위주의 힘 있는 코어 솔리드 계열과
가벼운 로터를 단 퀵 리스폰스 계열로 나뉘었고,
지금도 그 성격이 모델마다 남아 있습니다.
등급이 오를수록 감는 느낌은 매끈하게 미끄러지는 쪽으로 갑니다.
돌리는 손맛과 알맞은 감기 저항은 남겨 두고
그 위에 부드러움을 얹는 식입니다.
스트라딕(STRADIC)부터 그 차이가 확실히 느껴집니다.
4000MHG 번수로 스트라딕, 트윈파워, 스텔라를 놓고
눈을 가리고 장갑을 낀 채 감아 보면
맞히기는 해도 구분이 무척 어렵습니다.
2. 가벼움을 덜어 내고
기어와 방수에 힘을 준 보급형
시마노 보급형 세 모델인 세도나(SEDONA),
사하라(SAHARA), 나스키는 2500번 표준 자중이 240g입니다.
같은 가격대 다이와 모델이 200g 안팎인 것과 비교하면
가벼움은 처음부터 내려놓은 셈입니다.
보급형에서 가벼운 쪽은 미라벨(MIRAVEL) 정도이고,
그 위로는 밴포드(VANFORD)까지 올라가야 합니다.
그 대신 바디가 단단하고 힘이 있습니다.
드라이브 기어는 세도나부터 위로 전부 초두랄루민입니다.
다이와는 칼디아까지 아연 합금 기어를 쓰니,
이 지점에서 두 회사의 성격이 갈립니다.
방수 구조 X프로텍트는 울테그라(ULTEGRA)까지 들어가고,
나스키는 예전 방식인 코어 프로텍트입니다.
드랙에 물이 덜 드는 워터프루프 드랙도 나스키부터 붙습니다.
다만 같은 X프로텍트라도 조립 정밀도가 높은 상급기 쪽이
물에 더 강합니다.
3. 베어링은 개수보다
들어가는 자리가 바뀝니다
베어링 수는 세도나 3개, 사하라 4개,
나스키와 울테그라 5개, 스트라딕 6개, 밴포드 7개,
트윈파워(TWIN POWER) 9개, 뱅퀴시(VANQUISH) 11개,
스텔라(STELLA) 12개로 늘어납니다.
세도나는 드라이브 기어 양옆과 피니언 기어 아래에 들어갑니다.
사하라는 피니언 위쪽이 추가되고,
나스키는 핸들 노브에 하나가 더 들어갑니다.
그런데 울테그라는 개수는 같아도
노브 대신 라인롤러에 베어링을 넣었습니다.
스트라딕에서 둘이 모두 갖춰지고,
밴포드는 노브가 베어링 2개로 늘어납니다.
트윈파워부터는 스풀 안쪽과 스풀 받침에 베어링이 들어가
리지드 서포트 드랙이 됩니다.
뱅퀴시는 로터 받침과 웜 샤프트 기어에,
스텔라는 웜 샤프트 자체에도 하나를 더 넣습니다.
4. 드랙 풀림과 메탈 부품은
중급부터 갈립니다
리지드 서포트 드랙은 쉽게 말해
스풀 주변을 베어링으로 받쳐 드랙이 더 매끄럽게 풀리도록 한 구조입니다.
보급형부터 스트라딕까지의 드랙도 매끄럽습니다.
처음에 부드럽게 풀리고 그 뒤로는 일정하게 나가는 성격이라
감을 잡기 쉽습니다.
리지드 서포트 드랙이 붙으면
고기가 움직이는 대로 드랙이 따라붙는 느낌이 더해집니다.
메탈 바디는 스트라딕부터입니다.
그 위로는 마그네슘이나 알루미늄 바디가 늘어납니다.
트윈파워와 스텔라는 금속 로터를 쓰는데,
가벼운 번수는 마그네슘, 힘이 필요한 번수는 알루미늄입니다.
뱅퀴시는 CI4+ 로터에 마그네슘 바디를 씁니다.
금속 부품이 든 릴을 원한다면
중급 이상에서 고르셔야 합니다.
5. 밀권 인피니티 루프가
상급기 선택을 가르는 이유
밀권은 스풀이 위아래로 오르내리는 속도를
느리게 해서 라인을 촘촘히 감는 방식을 말합니다.
시마노는 이를 인피니티 루프라고 부르고,
2022년 스텔라부터 다시 넣어 지금은 트윈파워 이상 전 모델에 들어갑니다.
라인이 평행에 가깝게 감기니
드랙이 풀릴 때 라인끼리 덜 비벼지고
캐스팅 때 라인 빠짐도 아주 매끄럽습니다.
반대로 구조를 모르고 쓰면 트러블이 나기 쉬운
버릇 있는 방식이라는 점도 분명합니다.
라인 고르는 법과 세팅을 알고 쓰면 감는 느낌은 아주 좋습니다.
상급기에서 밀권이 아닌 모델은 지금 없습니다.
밀권을 피하고 싶다면 스트라딕이나 밴포드에서 고르게 됩니다.
트윈파워 이상은 바리어 하드 스풀 링이 들어가 스풀 끝이 잘 긁히지 않고,
티타늄 베일은 밴포드부터 들어갑니다.
롱스트로크 스풀과 인피니티 크로스 기어는 울테그라부터라,
같은 번수라도 나스키와 스풀 폭이 다릅니다.
갯바위와 방파제에서
등급 차이가 드러나는 순간
방파제 난간에 로드를 기대 두거나
갯바위에서 태클을 떨어뜨리는 일은 생각보다 잦습니다.
스풀 끝이 긁히면 줄로 갈아 내야 하고,
그대로 두면 라인이 상합니다.
이런 자리를 자주 다닌다면
스풀 링이 강한 트윈파워 이상이 손이 덜 갑니다.
반대로 오래 걸어 들어가는 갯바위에서 가볍게 다니고 싶다면
밴포드나 뱅퀴시 같은 가벼운 계열을 보세요.
파도와 물보라를 자주 맞는 자리라면
방수 구조가 같아도 조립이 정밀한 상급기 쪽이 오래 버팁니다.
자리마다 릴에 바라는 게 다르니
베어링 수보다 그 자리에서 무엇이 먼저 닳는지부터 따져 보시면 됩니다.