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딥크랭크베이트를 쓰면서
로드와 기어비를 한 세팅으로
고정해 두는 경우가 가장 많습니다.
이 상태에서는 중층 고속 릴링에서
루어 액션이 죽고,
바닥 공략에서는 접촉 순간을 놓쳐
밑걸림과 회수 실패가 반복됩니다.
여기서는 로드 테이퍼, 기어비,
모델별 부력 설정을 기준으로
수심층별 판단 기준을 정리합니다.
크랭크베이트를 처음 잡은 낚시인도
현장에서 바로 적용할 수 있도록
수치와 조건을 함께 정리해 보겠습니다.
이 글은 딥크랭크베이트 로드와 기어비 선택 기준에 집중합니다
1. 중층 릴링 로드와
바텀 노킹 로드의 차이
딥크랭크베이트는 같은 모델을 써도
로드 테이퍼에 따라 실제 공략 수심층이 갈립니다.
딥크랭크베이트란 3미터 이상 수심층을 리트리브만으로 유지하며 장애물을 공략하는 하드베이트 장르입니다
중층을 빠르게 감아 들이는 운용에서는
7피트3인치 ML 파워급 연질 블랭크가 기준이 됩니다.
허리까지 부드럽게 휘어주기 때문에
루어 고유의 진동을 죽이지 않습니다.
바닥과 장애물에 계속 부딪히며 감는 운용은
요구 조건이 다릅니다.
7피트4인치 MH 파워급 레귤러 테이퍼처럼
4번에서 5번 섹션까지 곧게 버티는 블랭크는
루어가 장애물에 닿는 순간에도
액션이 멈추지 않는 상태를 만들어 줍니다.
블랭크가 지나치게 부드러우면
바닥 접촉 정보가 손끝에 닿기 전에 흡수되어
정지 판단이 늦어지고 밑걸림으로 이어집니다.
로드 성향 구분이 끝났다면
다음은 릴 기어비 선택 기준을 살펴봅니다.
2. 기어비를 낮출 때와
한 단계 올릴 때의 판단
기어비는 로드 다음으로 딥크랭크 조과 차이를 만드는 요소입니다.
중층을 일정 속도로 밀어붙이는 직진 릴링에서는
5점대 저기어비가 기준입니다.
저항이 큰 대형 크랭크를 감을 때
힘을 덜 쓰면서 속도를 균일하게 유지할 수 있기 때문입니다.
바닥과 장애물에 하나씩 부딪히며 감는 구간에서는
기어비를 한 단계 올린 6.3 전후가 유리합니다.
접촉 순간 릴링을 멈추고
루어를 띄우는 동작까지 이어가야 하는데,
기어비가 낮으면 한 바퀴당 회수량이 부족해
정지 타이밍이 늦어집니다.
기어비가 지나치게 낮으면 접촉 직후 대응이 늦어져
그대로 밑걸림으로 연결됩니다.
바텀 노킹에서는 감는 속도보다
접촉 직후 멈출 수 있는 회수량이 우선입니다.
멈춘 뒤 루어가 떠오르는 시간을 확보하면
같은 구조물을 반복해서 공략할 수 있습니다.
기어비 기준을 잡았다면
모델별 잠행 수심 설계를 확인할 차례입니다.
3. 3.5미터급 소형 크랭크의
수심층 유지 구조
소형 딥크랭크는 최대 잠행 수심이 아니라
유지 구간 길이로 판단합니다.
스티즈 크랭크 350(STEEZ Crank 350)은
자체 무게 15그램에 마그네틱 무게중심 이동 구조를 넣어
원거리 캐스팅 성능을 우선한 중소형 딥크랭크로 분류됩니다.
구형 300 계열이 18그램이었던 것과 비교하면
볼륨을 줄이면서 비거리는 확보한 설계입니다.
14파운드 라인 기준 최대 잠행 수심은 3.7미터이며,
이 수치는 3미터에서 3.5미터 구간을
길게 끌기 위해 설정된 값입니다.
목표보다 조금 더 깊게 파고들어야
회수 구간 내내 해당 수심층에 머물 수 있습니다.
캐스팅 거리가 5미터 늘어나면
3미터 구간을 통과하는 시간이 그만큼 길어지고
입질 기회도 함께 증가합니다.
소형 모델 기준을 잡았다면
대형 모델의 장애물 대응력을 비교해 봅니다.
4. 5미터급 대형 크랭크가
장애물 공략에 강한 이유
5미터급 딥크랭크는 잠행 수심이 아니라
장애물 접촉을 전제로 설계된 루어입니다.
스티즈 크랭크 500(STEEZ Crank 500)은
자체 무게 31그램에 대형 텅스텐 무게중심 이동 구조를 채용해
5미터 수심층의 구조물 접촉용으로 분류됩니다.
구형 28그램 대비 볼륨과 무게를 함께 올려
진입 각도가 급해진 점이 실전 차이를 만듭니다.
캐스팅 거리가 짧아도 3미터에서 4미터까지 빠르게 파고들어
숏피치 캐스팅으로 입목이나 스텀프를 직접 공략할 수 있습니다.
반대로 대원투를 하면 6미터 구간까지 도달합니다.
부력을 높게 잡아 두면
장애물에 물린 직후 라인 텐션을 풀었을 때
이탈 확률이 올라가므로
깊은 수심에서도 회수 손실이 줄어듭니다.
모델별 성격을 나눴다면
부력 설정이 입질 유형을 어떻게 바꾸는지 살펴봅니다.
5. 부력 설정이 입질 유형을
바꾸는 원리
부력 설정은 같은 수심층에서도 입질 형태를 다르게 만듭니다.
킥백이란 장애물에 접촉한 크랭크베이트가 라인 텐션을 풀었을 때 뒤로 밀리며 떠오르는 현상입니다
부력을 낮게 잡은 모델은
접촉 후 천천히 떠오르기 때문에
장애물 주변 체류 시간이 길어집니다.
이 구간에서 부상 입질이 집중적으로 발생합니다.
부력을 높게 잡은 모델은
텐션을 푸는 즉시 빠르게 이탈해
같은 자리를 반복해서 공략할 수 있습니다.
카본 라인은 물속에서 가라앉는 성질이 있어
손앞 구간의 라인이 루어 부상을 방해합니다.
따라서 깊은 수심을 노리는 모델일수록
라인 무게를 이기는 부력이 필요합니다.
장애물에 걸린 느낌이 오면
로드를 세우지 말고 텐션만 이완시켜야
루어가 뒤로 빠지며 떠오릅니다.
부력 활용법을 정리했다면
라인 호수가 잠행 수심에 미치는 영향을 확인합니다.
6. 라인 호수 선택이 잠행 수심을
제한하는 기준
라인 직경이 굵어질수록 동일 캐스팅에서도 잠행 수심은 얕아집니다.
딥크랭크 계열은 대부분 14파운드 기준으로
잠행 수심이 표기되며,
이 수치가 성능 판단의 기준선이 됩니다.
20파운드 이상으로 올리면
수중 저항이 커져 표기 수심까지 도달하지 못합니다.
장애물이 많은 지대에서 대물을 상대할 때는
16파운드가 현실적인 절충값입니다.
14파운드는 강도가 부족하고
20파운드는 잠행 성능을 깎아먹기 때문입니다.
카본 라인 중에서는 몬스터 브레이브 Z(Monster Brave Z)처럼
유연성과 내구성을 함께 확보한 제품군이
장시간 릴링 낚시에 적합한 계열로 분류됩니다.
돌밭이나 콘크리트 구조물을 통과시킨 뒤에는
결절부를 손으로 훑어 확인하고,
거칠어진 구간을 30센티미터에서 40센티미터 잘라내고
다시 묶는 것이 기본입니다.
라인 기준까지 잡았다면
마지막으로 액션 선택 기준을 정리합니다.
7. 탁도와 베이트 크기에 따른
액션 선택 기준
액션 폭은 취향이 아니라 탁도와 베이트 크기로 결정합니다.
물이 흐린 조건에서는
진폭이 큰 액션이 탐지 거리를 넓혀 줍니다.
반대로 맑은물에서는
실루엣이 가늘면서도 볼륨감이 남아 있는
쉐드 형태 쪽이 경계심을 덜 자극합니다.
기본값은 타이트 워블입니다.
진폭은 좁되 피치가 세밀한 액션은
원거리에서도 손끝에 진동이 그대로 전달됩니다.
고속 릴링 구간에서 진폭이 과한 모델은
밸런스가 무너져 회전해 버리기 때문에
중층 고속 운용에는 적합하지 않습니다.
손끝 진동이 사라지면
루어가 정상 궤도를 벗어났다는 신호이므로
속도를 즉시 조정해야 합니다.
발밑에서 라인 각도가 꺾이는 지점은
루어 궤도가 급변하는 구간이라
따라오던 개체가 반사적으로 입을 쓰는 자리입니다.
회수 마지막까지 릴링을 유지하는 이유가 여기에 있습니다.
테이퍼와 기어비가
딥크랭크 수심층을
결정한다
딥크랭크베이트는 루어 성능만으로 완성되지 않습니다.
중층을 밀어붙일 때는 연질 로드와 5점대 기어비,
바닥을 두드릴 때는 허리 지지형 로드와
6.3 전후 기어비로 나누는 것이
가장 먼저 정리해야 할 기준입니다.
모델 선택은 볼륨이 아니라 역할로 나눕니다.
3미터에서 3.5미터 구간을 길게 끄는 소형 모델과
5미터 구조물에 직접 부딪히는 대형 모델은
서로를 대체하지 못합니다.
라인은 14파운드를 기준선으로 두고
장애물 지대에서만 16파운드로 올리는 것이
잠행 성능과 강도를 동시에 지키는 방법입니다.
수온이 떨어지는 시기에는
같은 포인트에서도 개체가 더 깊은 수심층으로 내려가므로,
소형 모델에서 대형 모델로
공략 수심층을 한 단계씩 낮춰가며
반응을 확인하는 순서가 안정적입니다.