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프로펠러 베이트는 비거리가 잘 나오지만,
부상 속도가 느리면 멀리 던진 의미가 사라집니다.
루어가 수면으로 떠오르기 전에
이미 발밑 가까이 끌려와,
정작 노려야 할 원거리 표층 구간을
그냥 흘려보내게 됩니다.
가글(Gargle) 계열 프로펠러 베이트는
회전음과 비거리는 뛰어나지만
부상이 느려 호불호가 갈립니다.
이 문제는 루어를 바꾸는 대신,
헤드 형상과 프로펠러 위치를 조정하는
결합 튜닝으로 해결할 수 있습니다.
초보자도 따라 할 수 있도록
가공 순서를 단계별로 풀어 설명드리겠습니다.
이 글은 프로펠러 베이트의 부상 튜닝 원리와
결합 가공 순서, 운용 기준에 집중합니다.
1. 부상이 느릴수록
비거리를 버리는 이유
프로펠러 베이트는 부상 속도가
곧 유효 탐색 거리를 결정합니다.
부상 속도란 캐스팅 후 루어가
표층 운용 위치까지 떠오르는 데
걸리는 시간을 의미합니다.
비거리가 30~40m 나와도
부상이 느리면 루어가 떠오르기 전에
발밑 가까이 끌려오기 때문에,
실제 표층을 탐색하는 구간은
절반 이하로 줄어듭니다.
프로펠러 베이트란 헤드 후방의
프로펠러 회전으로 표층에서
파장과 회전음을 만들어
배스를 유인하는 루어입니다.
비거리와 회전음은 강점이지만,
부상이 느린 모델은 던진 비거리를
그대로 살리지 못합니다.
부상 속도를 끌어올리려면
루어 자체를 바꾸기보다
헤드 형상과 프로펠러 위치를
손보는 것이 더 효율적입니다.
다음으로 부상 속도를 결정하는
구조부터 살펴봅니다.
2. 부상 속도를 결정하는
헤드 형상과 프로펠러 위치
부상 속도는 헤드 형상과
프로펠러 위치라는 두 가지 구조에 의해
결정됩니다.
헤드가 물을 정면으로 받아
위로 들리는 형상이면
릴링을 시작하는 순간
루어가 빠르게 떠오릅니다.
반대로 물을 가르며 직진하는 형상은
비거리에는 유리하지만
표층까지 올라오는 데 시간이 걸립니다.
헤드 형상이 부상 속도를 좌우하고,
프로펠러 위치가 회전음과 파장의
강도를 결정합니다.
프로펠러가 와이어 위쪽에 자리 잡으면
회전이 더 빨리 시작되어
표층 파장과 회전음이 일찍 형성됩니다.
가글 계열이 부상이 느린 이유는
헤드와 동체가 가라앉으려는 성향이
강하기 때문입니다.
결국 부상이 빠른 헤드 형상과
위로 올린 프로펠러를 함께 적용하면,
비거리와 회전음을 유지하면서
부상 속도만 높일 수 있습니다.
이를 위해 어떤 헤드를 결합할지
선택 기준을 정리합니다.
3. 결합 헤드로
버즈베이트를 선택하는 기준
결합용 헤드는 부상력, 비거리,
프로펠러 간격 확보라는
세 가지 기준으로 선택합니다.
첫째, 헤드가 물을 받아
쉽게 들리는 형상이어야 합니다.
부상이 느린 프로펠러 베이트의 약점을
보완하려면 헤드 자체가
떠오르는 힘을 만들어 줘야 합니다.
둘째, 같은 버즈베이트 중에서도
비거리가 잘 나오는 헤드를 골라야 합니다.
프로펠러 베이트의 강점인 비거리를
죽이지 않으려면 결합 후에도
캐스팅 거리가 유지되어야 합니다.
셋째, 프로펠러를 위로 띄울
간격재가 필요합니다.
레이드재팬 마스터블래스터(Raid Japan Master Blaster)는
헤드 형상과 비거리 조건을 갖추고,
와이어에 알루미늄 슬리브가 기본 장착되어
프로펠러 간격재로 그대로 활용할 수 있는
버즈베이트로 분류됩니다.
선택 기준을 확인했다면,
실제 가공 순서로 넘어갑니다.
4. 마스터블래스터 분해와
와이어 절단 순서
튜닝의 첫 단계는 마스터블래스터에서
불필요한 부품을 제거하고
와이어를 정리하는 작업입니다.
먼저 펜치로 와이어를 곧게 펴고
상단 고정 부품과 프로펠러를 분리합니다.
이때 빠진 프로펠러와 고정 부품은
사용하지 않으므로
따로 보관할 필요가 없습니다.
다음으로 와이어에 끼워진
알루미늄 슬리브를 분리합니다.
슬리브가 살짝 휘어 있어
그대로 빼기 어려우므로
절단이 더 깔끔합니다.
니퍼로 휜 부분보다 앞쪽의
곧은 구간에 흠집을 낸 뒤
반대 방향으로 꺾으면 끊어집니다.
분리한 알루미늄 슬리브와 앞쪽 비드는
뒤에서 다시 사용하므로
반드시 보관합니다.
와이어 끝이 손에 찔릴 수 있으므로
코르크 마개를 끼워 두면
작업이 안전합니다.
부품 정리를 마쳤다면,
슬리브 길이를 맞추고
와이어를 다시 가공하는 단계로 이어집니다.
5. 알루미늄 슬리브 길이와
와이어 가공 주의점
알루미늄 슬리브 길이는
와이어 세로 길이에서
비드 한 개 길이를 뺀 만큼으로 맞춥니다.
슬리브는 프로펠러를 위로 띄우는
간격재 역할을 합니다.
완성 상태에서 슬리브 위에
프로펠러와 비드가 차례로 올라가므로,
비드 한 개 두께를 미리 빼고 잘라야
전체 길이가 맞습니다.
절단한 슬리브의 끝은
눌려서 구멍이 막히기 쉽습니다.
이때는 펜치로 살짝 벌려
구멍을 다시 살려야 와이어가 통과합니다.
와이어를 곧게 펴는 과정에서는
주의가 필요합니다.
메탈을 반복해서 굽혔다 펴면
피로가 쌓여 끊어질 수 있으므로,
라이터로 아주 살짝 가열한 뒤
따뜻할 때 펴면 안전합니다.
단, 과하게 달구면 화상 위험이 있으므로
표면이 따뜻해지는 정도면 충분합니다.
와이어 가공을 마쳤다면,
프로펠러를 옮겨 결합을 마무리하는
단계로 넘어갑니다.
6. 프로펠러 이식과 결합 마무리 순서
결합 마무리는 가글에서
프로펠러만 분리해
가공한 와이어에 옮겨 끼우는 작업입니다.
가글의 프로펠러는
상단 와이어를 곧게 펴면
비드와 함께 쉽게 빠집니다.
이 중에서 프로펠러 부품만 사용하고
나머지는 그대로 둡니다.
분리한 프로펠러를
가공해 둔 마스터블래스터 와이어에 끼웁니다.
이어서 앞서 보관해 둔 비드를
프로펠러 위에 올린 뒤,
와이어 상단을 안쪽으로 다시 굽혀
고정하면 결합이 완성됩니다.
이렇게 두 루어를 합친 결과물은
헤드의 부상력과 프로펠러의 회전음을
동시에 갖춥니다.
헤드 형상 덕분에 프로펠러가
회전 중 좌우로 흔들리지 않고
곧게 직진하는 점도 장점입니다.
완성된 튜닝이 실제로 어떻게 움직이는지,
운용 기준과 릴 세팅으로 정리합니다.
7. 완성된 튜닝의 운용과 릴 세팅 기준
완성된 튜닝은 빠른 부상과
안정적인 직진성, 넓은 수심층 대응을
동시에 제공합니다.
릴링을 시작하면 버즈베이트처럼
즉시 떠오르며,
프로펠러 회전음은 그대로 유지됩니다.
짧은 캐스팅과 원거리 캐스팅 모두에서
부상 속도가 일정하고,
한 번 가라앉혀도 다시 빠르게 떠오르는
높은 반응성을 보입니다.
운용 폭도 넓어집니다.
천천히 감으면 수면에 파장을 만드는
운용이 가능하고,
빠르게 감으면 수면직하를
직진으로 통과시킨 뒤
다시 표층으로 띄울 수 있습니다.
릴 세팅은 까다롭지 않습니다.
기어비 6 전후의 로우프로파일 베이트릴이면
충분히 빠른 부상을 끌어낼 수 있어,
굳이 초고속 기어비를
고집할 필요가 없습니다.
6피트 전후의 미디엄헤비 로드와
합사 라인을 매칭하면 안정적입니다.
다만 두 루어를 결합하는 방식이라
합산 비용이 약 30,000원을 넘는 점은
감안해야 합니다.
안동호, 대청호처럼 원거리 표층을
노려야 하는 대형 댐에서
비거리와 부상 속도를 동시에 살리려는
낚시인에게 적합한 튜닝입니다.
헤드 부상력과 프로펠러 위치,
두 가지가 부상 속도를 만든다
프로펠러 베이트의 부상이 느린 문제는
루어 교체가 아니라
헤드와 프로펠러 위치 조정으로
풀 수 있습니다.
부상이 빠른 버즈베이트 헤드를 결합하면
비거리와 회전음을 유지하면서
부상 속도만 끌어올릴 수 있고,
알루미늄 슬리브로 프로펠러를 위로 띄우면
회전 시작이 빨라집니다.
가공 과정에서는
슬리브 길이를 비드 한 개만큼 빼서 자르고,
와이어는 살짝 가열한 뒤 펴는 것이
결합 튜닝의 핵심입니다.
운용은 기어비 6 전후 베이트릴이면 충분하며,
원거리 표층을 노리는 대형 댐에서
비거리와 부상 속도를 동시에 살리고 싶다면
헤드 형상과 프로펠러 위치부터
점검하는 것이 순서입니다.